La crisis geopol\u00edtica en el Estrecho de Ormuz entr\u00f3 en una nueva fase de incertidumbre luego de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunciara el 12 de abril un eventual bloqueo de la v\u00eda tras el fracaso de las negociaciones con Ir\u00e1n en Pakist\u00e1n. Seg\u00fan indic\u00f3, \u201cde manera inmediata, la Marina de Estados Unidos comenzar\u00e1 el proceso de bloquear cualquier buque que intente entrar o salir del Estrecho de Ormuz\u201d, con el objetivo de restringir el tr\u00e1fico mar\u00edtimo vinculado a Ir\u00e1n, generando en la pr\u00e1ctica un efecto disuasivo sobre toda la navegaci\u00f3n en la zona.<\/p>\n\n\n\n
El estrecho \u2014por donde transita cerca de un 20% del petr\u00f3leo y gas natural licuado del mundo\u2014 permanece de este modo como un punto cr\u00edtico, no solo para los mercados energ\u00e9ticos. En lo que respecta al transporte mar\u00edtimo de contenedores, la situaci\u00f3n en los \u00faltimos d\u00edas ha derivado en una dr\u00e1stica reducci\u00f3n de tr\u00e1nsitos y un aumento de la cautela por parte de los operadores.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el analista Lars Jensen<\/em>, \u201csolo un pu\u00f1ado de buques no iran\u00edes cruzaron el Estrecho de Ormuz desde ayer (11 de abril)\u201d, mientras que al menos tres tanqueros revirtieron su rumbo tras conocerse el fracaso de las negociaciones. En el segmento portacontenedores, apenas tres naves transitaron el estrecho, todas vinculadas a Ir\u00e1n, lo que refleja el alto nivel de riesgo percibido por las l\u00edneas navieras internacionales.<\/p>\n\n\n\n Este escenario se da en un contexto de fr\u00e1gil alto al fuego de dos semanas que, si bien permiti\u00f3 cierta reanudaci\u00f3n de la actividad, estuvo lejos de brindar certezas operativas. Seg\u00fan Drewry<\/em>, \u201clos buques deben coordinar su tr\u00e1nsito con las autoridades iran\u00edes y, dado que no existen procedimientos claros \u2014ni propuestas de tarifas de tr\u00e1nsito\u2014, los operadores est\u00e1n procediendo con cautela\u201d. En la pr\u00e1ctica, el foco inmediato ha sido evacuar naves ya atrapadas en el Golfo P\u00e9rsico, m\u00e1s que enviar nuevos servicios hacia la zona.<\/p>\n\n\n\n Impacto visible en tarifas spot<\/strong><\/p>\n\n\n\n Drewry<\/em> advierte que \u201ccasi seis semanas de disrupci\u00f3n alrededor del Estrecho de Ormuz contin\u00faan reconfigurando las redes de servicios de portacontenedores, con rutas m\u00e1s largas, mayores costos y despliegue desigual de capacidad\u201d. Esta incertidumbre est\u00e1 afectando tanto la confiabilidad de los itinerarios como la planificaci\u00f3n log\u00edstica de los propietarios de carga.<\/p>\n\n\n\n En paralelo, el impacto en las tarifas spot <\/em>ha sido significativo y, en muchos casos, desconectado de fundamentos operativos tradicionales. Peter Sand<\/em>, analista jefe de Xeneta<\/em>, explica que \u201clos aumentos m\u00e1s dram\u00e1ticos de tarifas se observan en rutas que ni siquiera transitan por la regi\u00f3n\u201d, como la del Transpac\u00edfico y del Transatl\u00e1ntico. Seg\u00fan expone, desde fines de febrero, las tarifas hacia la costa oeste de Estados Unidos (USWC) han subido 41% y hacia la costa este (USEC) un 38%, mientras que en la ruta Europa\u2013Estados Unidos los incrementos alcanzan un 42%.<\/p>\n\n\n\n Fuente: Mundomaritimo.cl<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La crisis geopol\u00edtica en el Estrecho de Ormuz entr\u00f3 en una nueva fase de incertidumbre luego de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunciara el 12 de abril un eventual bloqueo de la v\u00eda tras el fracaso de las negociaciones con Ir\u00e1n en Pakist\u00e1n. Seg\u00fan indic\u00f3, \u201cde manera inmediata, la Marina de Estados […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":10044,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[337,317],"tags":[],"class_list":["post-10043","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-internacional","category-fletes"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10043"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10045,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10043\/revisions\/10045"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10044"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}