{"id":10271,"date":"2026-06-02T09:10:03","date_gmt":"2026-06-02T13:10:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/?p=10271"},"modified":"2026-06-02T09:10:35","modified_gmt":"2026-06-02T13:10:35","slug":"sector-portacontenedor-volatilidad-geopolitica-sostiene-las-tarifas-de-flete-durante-el-segundo-trimestre","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2026\/06\/sector-portacontenedor-volatilidad-geopolitica-sostiene-las-tarifas-de-flete-durante-el-segundo-trimestre\/","title":{"rendered":"Sector portacontenedor: volatilidad geopol\u00edtica sostiene las tarifas de flete durante el segundo trimestre"},"content":{"rendered":"\n

La volatilidad contin\u00faa marcando el desempe\u00f1o del transporte mar\u00edtimo de contenedores durante el segundo trimestre de 2026, en un contexto caracterizado por una d\u00e9bil expansi\u00f3n del comercio mundial, exceso de capacidad y crecientes tensiones geopol\u00edticas, de acuerdo con el an\u00e1lisis del informe Ocean Freight Rate Tracker<\/em> elaborado por Ti<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El reporte se\u00f1ala que el crecimiento proyectado del comercio mundial de bienes para 2026 alcanza apenas un 1,9%, mientras que la confianza de los consumidores en Estados Unidos cay\u00f3 a m\u00ednimos hist\u00f3ricos en abril y el esperado repunte de importaciones previo al A\u00f1o Nuevo Chino no lleg\u00f3 a concretarse. Aunque la demanda global de contenedores creci\u00f3 entre un 3% y un 5% interanual durante el primer trimestre, el impulso comenz\u00f3 a debilitarse al inicio del segundo trimestre debido a las disrupciones geopol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl segundo trimestre de 2026 ha cristalizado una imagen familiar del comercio global: la volatilidad sigue siendo la constante definitoria\u201d, se\u00f1ala el informe. En ese contexto, advierte que \u201clos aumentos temporales de las tarifas est\u00e1n m\u00e1s vinculados a eventos geopol\u00edticos y a la intervenci\u00f3n de las l\u00edneas navieras que a una recuperaci\u00f3n duradera\u201d, situaci\u00f3n que mantiene a la industria atrapada \u201centre una avalancha de nueva capacidad y destellos de mejora econ\u00f3mica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En las principales rutas mar\u00edtimas se observaron comportamientos divergentes. En el Transpac\u00edfico <\/strong>continu\u00f3 mostrando debilidad, mientras que los flujos entre Asia y Europa<\/strong> exhibieron una mayor resiliencia, aunque con una demanda europea a\u00fan contenida. En el Transatl\u00e1ntico<\/strong>, la estabilidad prevaleci\u00f3 tras un acuerdo alcanzado en Davos que evit\u00f3 la aplicaci\u00f3n de nuevos aranceles estadounidenses, aunque persistieron cuellos de botella operacionales en puertos europeos como R\u00f3terdam y Amberes.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de flete<\/strong> reflejaron con claridad el impacto de los acontecimientos geopol\u00edticos. Los ataques de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n a fines de marzo desencadenaron un alza en las tarifas contractuales en el Transpac\u00edfico. Seg\u00fan el informe, las tarifas entre Shangh\u00e1i y Los \u00c1ngeles<\/strong> alcanzaron los US$3.062\/FEU a comienzos de mayo, un 34% por encima de los niveles previos al conflicto. El reporte destaca que los incrementos tarifarios fueron impulsados directamente por recargos de combustible de emergencia y incrementos de temporada alta.<\/p>\n\n\n\n

En contraste, las tarifas entre Asia y Europa<\/strong> tendieron a suavizarse una vez que disminuyeron los efectos iniciales del conflicto. Sin embargo, las rutas contin\u00faan enfrentando mayores costos estructurales derivados de los desv\u00edos por el Mar Rojo y de la plena implementaci\u00f3n del sistema europeo de comercio de emisiones (EU ETS). <\/p>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n destaca que la industria enfrenta \u201cla expansi\u00f3n m\u00e1s agresiva de la flota<\/strong> desde 2008\u201d. El libro de \u00f3rdenes alcanz\u00f3 los 13 millones de TEUs y m\u00e1s de 1,5 millones de TEUs de nueva capacidad est\u00e1n programados para ser entregados durante 2026. De acuerdo con el an\u00e1lisis, la tendencia subyacente apunta hacia una \u201csobrecapacidad estructural\u201d una vez que los servicios vuelvan a operar plenamente en el Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n

Frente a este escenario, las l\u00edneas navieras recurrieron a medidas de gesti\u00f3n de capacidad<\/strong> como cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>), reducci\u00f3n de velocidad de navegaci\u00f3n y ajustes operacionales. No obstante, el informe advierte que estas acciones no ser\u00e1n suficientes para restablecer el equilibrio del mercado. De hecho, se\u00f1ala que el desbalance estructural entre el crecimiento de la capacidad de flota y la expansi\u00f3n del comercio contenerizado \u201cejercer\u00e1 una presi\u00f3n sostenida a la baja sobre las tarifas de flete durante todo 2026\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otro factor determinante durante el presente trimestre ha sido el fuerte incremento de los precios del bunker<\/strong>. Tras la escalada del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Ir\u00e1n, los precios promedio del combustible marino alcanzaron los US$774\/TM a comienzos de mayo. La Agencia Internacional de Energ\u00eda calific\u00f3 la situaci\u00f3n como \u201cla mayor disrupci\u00f3n del suministro en la historia del mercado petrolero mundial\u201d. Como respuesta, las principales l\u00edneas navieras implementaron recargos extraordinarios por combustible y ampliaron el uso de la reducci\u00f3n de la velocidad de la navegaci\u00f3n para minimizar el consumo.<\/p>\n\n\n\n

Pese a las dificultades, las expectativas del sector muestran cierto optimismo. Seg\u00fan el \u00cdndice de Sentimiento<\/strong> incluido en el reporte, el 67,1% de los encuestados espera que las tarifas de flete aumenten durante los pr\u00f3ximos tres meses. El informe concluye que existe una \u201cinclinaci\u00f3n direccional ampliamente consistente\u201d hacia alzas tarifarias en las principales rutas mar\u00edtimas durante el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

Por MundoMaritimo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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