{"id":10479,"date":"2026-08-28T10:22:11","date_gmt":"2026-08-28T14:22:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/?p=10479"},"modified":"2026-08-28T10:22:22","modified_gmt":"2026-08-28T14:22:22","slug":"congestion-en-puertos-de-contenedores-se-transforma-en-tendencia-y-se-expande-mas-alla-de-asia","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2026\/08\/congestion-en-puertos-de-contenedores-se-transforma-en-tendencia-y-se-expande-mas-alla-de-asia\/","title":{"rendered":"Congesti\u00f3n en puertos de contenedores se transforma en tendencia y se expande m\u00e1s all\u00e1 de Asia"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La congesti\u00f3n en puertos de contenedores est\u00e1 aumentando los tiempos de espera de los buques y afectando la confiabilidad de los itinerarios, en un escenario que tambi\u00e9n est\u00e1 contribuyendo a mantener elevadas las tarifas de fletes&nbsp;<em>spot<\/em>&nbsp;en importantes rutas mar\u00edtimas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan&nbsp;<em>Drewry<\/em>, los datos m\u00e1s recientes muestran un deterioro de dos indicadores clave:&nbsp;<strong>los tiempos promedio globales de espera est\u00e1n aumentando<\/strong>, mientras que la confiabilidad de los itinerarios de los portacontenedores est\u00e1 disminuyendo. El fen\u00f3meno afecta tanto a las l\u00edneas navieras como a los propietarios de carga y presenta componentes que van m\u00e1s all\u00e1 de disrupciones puntuales provocadas por factores clim\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Durante la semana 32, a comienzos de agosto, los&nbsp;<strong>tifones registrados en China<\/strong>&nbsp;hicieron que los buques esperaran en promedio 3,6 d\u00edas por un sitio de atraque. Sin embargo,&nbsp;<em>Drewry&nbsp;<\/em>se\u00f1ala que el incremento de los tiempos de espera es tambi\u00e9n una&nbsp;<strong>tendencia de mayor alcance<\/strong>: el promedio global de espera de los buques pr\u00e1cticamente se duplic\u00f3 durante los primeros siete meses de este a\u00f1o respecto del mismo per\u00edodo de 2019.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En paralelo, tanto los tiempos de espera como la duraci\u00f3n total de las recaladas han aumentado desde 2019. Una proporci\u00f3n mayor del tiempo que los buques permanecen en puerto se est\u00e1 destinando a esperar un sitio de atraque, en lugar de realizar operaciones en la terminal. Esta espera explic\u00f3 parte del aumento de 31% en el tiempo promedio que un portacontenedores permanece en puerto entre 2019 y 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para&nbsp;<em>Drewry<\/em>, esta situaci\u00f3n refleja una menor productividad de los portacontenedores en los puertos. La consultora atribuye el incremento del riesgo de congesti\u00f3n a diversas tendencias y restricciones de la industria, algunas de ellas fuera del control de los operadores portuarios.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En este contexto, Vincent Clerc, CEO de Maersk, se\u00f1al\u00f3 el 13 de agosto que la&nbsp;<strong>capacidad portuaria para contenedores es insuficiente<\/strong>&nbsp;en varias regiones, entre ellas&nbsp;<strong>Europa, la Costa Este de Sudam\u00e9rica, \u00c1frica Occidental y Medio Oriente<\/strong>, en un escenario de fuerte crecimiento de las exportaciones de contenedores desde Asia. \u201cEste crecimiento y los crecientes desequilibrios comerciales se producen despu\u00e9s de unos 15 a\u00f1os desde la crisis financiera, durante los cuales la inversi\u00f3n en capacidad de terminales ha quedado rezagada\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Drewry<\/em>, sin embargo, matiza esta explicaci\u00f3n. Su an\u00e1lisis sobre nueve grandes puertos de contenedores muestra que los operadores de terminales incrementaron en promedio su capacidad 21% entre 2019 y 2026, frente a un crecimiento de 28% en los vol\u00famenes movilizados. La consultora sostiene que no existe una tendencia mundial \u00fanica de \u201csubinversi\u00f3n\u201d en capacidad, sino un mayor \u00e9nfasis en la utilizaci\u00f3n de los activos, lo que eleva el riesgo de congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La congesti\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 vinculada a las&nbsp;<strong>estrategias de las l\u00edneas navieras<\/strong>. Seg\u00fan&nbsp;<em>Drewry<\/em>, medidas destinadas a maximizar los retornos, como las cancelaciones de itinerarios (<em>blank sailings<\/em>), recaladas adicionales y buques de refuerzo, pueden generar fuertes concentraciones de carga en determinados puertos y contribuir a la congesti\u00f3n de los patios y a los tiempos de espera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tomado de: Mundo Mar\u00edtimo Chile<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La congesti\u00f3n en puertos de contenedores est\u00e1 aumentando los tiempos de espera de los buques y afectando la confiabilidad de los itinerarios, en un escenario que tambi\u00e9n est\u00e1 contribuyendo a mantener elevadas las tarifas de fletes&nbsp;spot&nbsp;en importantes rutas mar\u00edtimas. 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