{"id":10491,"date":"2026-08-31T15:16:22","date_gmt":"2026-08-31T19:16:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/?p=10491"},"modified":"2026-08-31T15:16:29","modified_gmt":"2026-08-31T19:16:29","slug":"tarifas-spot-se-mantienen-elevadas-mientras-la-congestion-en-los-puertos-asiaticos-condiciona-el-mercado","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2026\/08\/tarifas-spot-se-mantienen-elevadas-mientras-la-congestion-en-los-puertos-asiaticos-condiciona-el-mercado\/","title":{"rendered":"Tarifas spot se mantienen elevadas, mientras la congesti\u00f3n en los puertos asi\u00e1ticos condiciona el mercado"},"content":{"rendered":"\n

El transporte mar\u00edtimo de contenedores mantiene niveles elevados de tarifas spot<\/em>, aunque con una moderada correcci\u00f3n durante la \u00faltima semana. El World Container Index (WCI) de Drewry <\/em>disminuy\u00f3 1%, hasta US$4.473\/FEU, debido principalmente a menores tarifas en las rutas del Transpac\u00edfico y Asia-Europa.<\/p>\n\n\n\n

En la ruta Transpac\u00edfico<\/strong>, la tarifa entre Shangh\u00e1i y Nueva York<\/strong> cay\u00f3 2%, hasta US$9.333\/FEU, mientras que entre Shangh\u00e1i y Los \u00c1ngeles<\/strong> se mantuvo estable en US$6.818\/FEU. Seg\u00fan Drewry, <\/em>para la semana del 31 de agosto al 6 de septiembre se han anunciado cuatro blank sailings<\/em>, frente a siete correspondientes a la semana del 24 al 30 de agosto, lo que indica un aumento de la capacidad en la ruta. <\/p>\n\n\n\n

Al respecto, la consultora se\u00f1al\u00f3 que, con una demanda que contin\u00faa mostrando resiliencia y con las l\u00edneas navieras gestionando su capacidad, \u201cse espera que las tarifas de flete sean menos inestables esta semana\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En Asia-Europa<\/strong>, las tarifas tambi\u00e9n retrocedieron. Shanghai-G\u00e9nova<\/strong> baj\u00f3 2%, hasta US$4.866\/FEU, mientras Shangh\u00e1i-R\u00f3terdam<\/strong> disminuy\u00f3 3%, hasta US$4.287\/FEU. En este caso, los cuatro blank sailings<\/em> anunciados para esta semana, frente a dos de la semana pasada, reflejan una capacidad m\u00e1s restringida.<\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n de los puertos de contenedores<\/strong> globales, entretanto, contin\u00faa mostrando diferencias importantes entre regiones. El Global Container Port Throughput Index de Drewry <\/em>aument\u00f3 2,2% mensual en junio y 1,2% interanual, acumulando un crecimiento de 2,5% en lo que va de 2026. El avance estuvo liderado por China continental (+6,0%), Am\u00e9rica Latina (+5,6%) y Ocean\u00eda (+4,6%), mientras Europa creci\u00f3 2,3% y Norteam\u00e9rica no registr\u00f3 variaci\u00f3n acumulada.<\/p>\n\n\n\n

En China<\/strong>, el \u00edndice de movimiento en los puertos de contenedores aument\u00f3 4% mensual y 4,4% interanual en junio. Los puertos de Shangh\u00e1i, Shenzhen y Xiamen registraron incrementos interanuales de 6,1%, 7,9% y 8,7%, respectivamente. En el Sudeste Asi\u00e1tico, Singapur creci\u00f3 3,2%, Laem Chabang (Tailandia) 2,1%, mientras Port Klang Malasia cay\u00f3 1%.<\/p>\n\n\n\n

En Norteam\u00e9rica<\/strong>, el \u00edndice portuario aument\u00f3 0,8% mensual y 6% interanual en junio. Los principales puertos estadounidenses registraron incrementos de dos d\u00edgitos: Los \u00c1ngeles creci\u00f3 12,4%, Long Beach 10,6%, Nueva York 11,9%, Savannah 17,9% y Houston 17,5%. Los \u00c1ngeles, adem\u00e1s, super\u00f3 1 mill\u00f3n de TEUs por segunda vez.<\/p>\n\n\n\n

Europa <\/strong>present\u00f3 un comportamiento m\u00e1s d\u00e9bil: su \u00edndice portuario cay\u00f3 0,3% mensual, aunque permaneci\u00f3 2% sobre el nivel de junio de 2025. Amberes-Brujas registr\u00f3 una disminuci\u00f3n de 14% mensual y 0,5% interanual.<\/p>\n\n\n\n

El contexto operativo<\/strong> contin\u00faa marcado por factores geopol\u00edticos. Drewry<\/em> indic\u00f3 que persiste la incertidumbre en torno al Estrecho de Ormuz, mientras algunas l\u00edneas navieras est\u00e1n reanudando cautelosamente los tr\u00e1nsitos por el Canal de Suez tras nuevas evaluaciones de seguridad. Tambi\u00e9n se mantienen problemas de congesti\u00f3n en puertos asi\u00e1ticos que condicionan el mercado global portacontenedor y restricciones derivadas de los bajos niveles de agua del Rin, mientras el Canal de Panam\u00e1 prev\u00e9 reducir su capacidad de tr\u00e1nsito desde septiembre debido a limitaciones de agua.<\/p>\n\n\n\n

Freightos<\/em> destac\u00f3, por su parte, que Estados Unidos anunci\u00f3 un endurecimiento de las sanciones econ\u00f3micas<\/strong> contra pa\u00edses que comercian con Ir\u00e1n, en un intento por contribuir a la reapertura del Estrecho de Ormuz. La eventual aplicaci\u00f3n de medidas contra China, principal comprador del petr\u00f3leo iran\u00ed, podr\u00eda afectar unas relaciones comerciales entre ambas potencias que ya son fr\u00e1giles.<\/p>\n\n\n\n

En el Mar Rojo<\/strong>, las tensiones tambi\u00e9n permanecen elevadas tras recientes ataques hut\u00edes contra buques. No obstante, MSC se incorpor\u00f3 a las grandes navieras que est\u00e1n enviando buques por el sur del Mar Rojo, una se\u00f1al que, seg\u00fan Freightos<\/em>, \u201cest\u00e1 generando cierto optimismo de que podr\u00eda estar comenzando un retorno gradual a niveles normales de tr\u00e1nsito de portacontenedores por esta v\u00eda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A este escenario se suma la incertidumbre comercial<\/strong>. Las negociaciones entre Canad\u00e1 y Estados Unidos fracasaron ante la amenaza de nuevos aranceles estadounidenses, mientras permanecen vigentes medidas arancelarias bajo la Secci\u00f3n 301. Freightos <\/em>plantea que el temor a un incremento significativo de los aranceles estadounidenses a fines de julio pudo contribuir al inicio anticipado de la temporada alta de demanda y al aumento de las tarifas de fletes del sector portacontenedor registrado en junio, particularmente en la ruta Transpac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Por MundoMaritimo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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