{"id":3328,"date":"2016-11-09T15:30:00","date_gmt":"2016-11-09T19:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/11\/hapag-lloyd-ve-una-luz-al-final-de\/"},"modified":"2018-04-05T10:47:08","modified_gmt":"2018-04-05T14:47:08","slug":"hapag-lloyd-ve-una-luz-al-final-de","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/11\/hapag-lloyd-ve-una-luz-al-final-de\/","title":{"rendered":"Hapag-Lloyd ve una luz al final de t\u00fanel en el complejo escenario naviero"},"content":{"rendered":"
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\u00abLa industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores se est\u00e1 acercando a un mejor entorno de negocios, ya que una serie de factores que tienden a un mejor equilibrio entre la oferta y la demanda empiezan a tomar fuerza. La industria pasa por un momento definitivamente dif\u00edcil y aunque no podemos decir que el futuro es brillante, podemos decir que hay luz al final del t\u00fanel\u201d, se\u00f1al\u00f3 Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, al publicar las ganancias de la compa\u00f1\u00eda del primer semestre de 2016, se\u00f1ala un art\u00edculo de Xeneta.<\/p>\n

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De hecho, los ingresos de la compa\u00f1\u00eda para el primer semestre de 2016 indicaron s\u00f3lo una ligera disminuci\u00f3n, 0,4%, pero por otro lado mostr\u00f3 vol\u00famenes estables en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2015. Sin embargo, los ingresos se redujeron en m\u00e1s del 19%. Como resultado, el EBIT de Hapag-Lloyd registr\u00f3 una p\u00e9rdida de US$44,1 millones en el per\u00edodo de seis meses comparado con una ganancia de US$296,6 millones en 2015.<\/p>\n

El camino de la consolidaci\u00f3n<\/b><\/p>\n

La consolidaci\u00f3n se ha puesto en marcha en el mercado del transporte mar\u00edtimo, ya que para los operadores es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil competir. A principios de este a\u00f1o, el CEO de Hapag-Lloyd declar\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda necesitaba \u00abhacerse m\u00e1s grande para competir\u00bb dentro del mercado. Aunque Hapag-Lloyd complet\u00f3 su fusi\u00f3n con CSAV en 2016, perdi\u00f3 r\u00e1pidamente algunas de las ganancias que hab\u00eda obtenido con la transacci\u00f3n producto de la din\u00e1mica cambiante del sector.<\/p>\n

Es as\u00ed como posteriormente, la compa\u00f1\u00eda lleg\u00f3 a un acuerdo con UASC para fusionarse, de la cual muchos analistas de la industria han considerado favorable. Entre los beneficios se\u00f1alan que UASC proporcionar\u00e1 a Hapag Lloyd acceso a buques de mayor tama\u00f1o y a una flota m\u00e1s joven. UASC aportar\u00e1 seis buques de 18.000 TEUs y once de 15.000 TEUs a la flota fusionada, la que alcanzar\u00e1 un tama\u00f1o promedio de 6.600 TEUs y una edad promedio de 6.6 a\u00f1os.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de Hapag-Lloyd\/UASC ser\u00e1 un actor importante en THE Alliance que incluye a K-Line, MOL, NYK Line y OOCL  y que se preparan para operar en conjunto en las rutas este-oeste en abril de 2017.<\/p>\n

Nuevas oportunidades de ingresos<\/b><\/p>\n

Seg\u00fan el Journal of Commerce, Hapag-Lloyd est\u00e1 considerando la posibilidad de ofrecer servicios premium tales como \u201cfirst box off\u201d o garant\u00edas para embarcadores \u201cvoyage-specific-space\u201d. Estos tipos de servicios se ofrecieron hace varios a\u00f1os, pero no tuvieron gran acogida por los embarcadores, pero ahora se piensa que podr\u00edan estar m\u00e1s dispuestos a pagar por este servicio gracias a los buques m\u00e1s grandes y el tiempo que toma descargarlos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, cerca de 5.750 contenedores refrigerados fueron ordenados, incluyendo 5.000 unidades de 40 pies y 750 de 20 pies. La adquisici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, una de los l\u00edderes del mercado en Sudam\u00e9rica en el env\u00edo reefer, beneficiar\u00e1 el transporte de productos sensibles a la temperatura como frutas, verduras, carne y pescado y productos farmac\u00e9uticos.<\/p>\n

Hapag-Lloyd \u00bflisto para el futuro?<\/b><\/p>\n

\u00abEn la segunda mitad del a\u00f1o, nuestro principal objetivo ser\u00e1 mejorar a\u00fan m\u00e1s nuestra estructura de costos y hacer todo lo que podamos para que las tarifas de flete vuelvan a un nivel m\u00e1s sostenible\u00bb, agreg\u00f3 Habben. \u00abEn este dif\u00edcil entorno competitivo, es muy importante completar la transacci\u00f3n con UASC tan pronto como sea posible e iniciar la integraci\u00f3n de UASC inmediatamente despu\u00e9s de completar todas las condiciones previas al cierre del trato. La integraci\u00f3n nos traer\u00e1 sinergias netas anuales de al menos US$400 millones, algunos de los cuales ya deber\u00edan entrar en vigor el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, \u00bfser\u00e1 esto suficiente para hacer frente al tempestuoso mercado del transporte mar\u00edtimo? La presencia de Hapag- Lloyd por rutas parece bastante equilibrada, con un 56% de en itinerarios este-oeste y un 44% en norte-sur. Adem\u00e1s, la combinaci\u00f3n de Hapag-Lloyd\/UASC dar\u00e1 como fruto al quinto operador m\u00e1s grande del mundo, posicion\u00e1ndose tambi\u00e9n entre los operadores m\u00e1s grandes de THE Alliance.<\/p>\n

Hapag-Lloyd tambi\u00e9n est\u00e1 buscando concentrarse m\u00e1s en servicios de carga refrigerada contenerizada, que es, quiz\u00e1, la \u00fanica luz brillante en el mercado de contenedores, con un crecimiento esperado del 4% para 2016, de acuerdo a estimaciones de Technavio.<\/p>\n

Pese a que Habben espera que la recuperaci\u00f3n potencial ocurra en 12-24 meses, mucho puede suceder en este per\u00edodo de tiempo. El FMI espera que la econom\u00eda global crezca 3,4% en 2017 en comparaci\u00f3n con el 3,1% previsto para 2016.<\/p>\n

Por MundoMar\u00edtimo<\/b><\/div>\n

\nEnlace<\/b><\/div>\n
\nhttp:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/hapag-lloyd-ve-una-luz-al-final-de-tunel-en-el-complejo-escenario-naviero <\/b><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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