{"id":3388,"date":"2016-09-14T14:32:00","date_gmt":"2016-09-14T18:32:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/09\/la-flota-fantasma-de-cargueros-coreanos\/"},"modified":"2018-04-05T10:47:42","modified_gmt":"2018-04-05T14:47:42","slug":"la-flota-fantasma-de-cargueros-coreanos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/09\/la-flota-fantasma-de-cargueros-coreanos\/","title":{"rendered":"La flota fantasma de cargueros coreanos que no puede atracar"},"content":{"rendered":"
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\nLa quiebra de la naviera Hanjin deja millones de euros navegando a la deriva. La suspensi\u00f3n de pagos de la empresa surcoreana, s\u00edntoma del mal momento del comercio internacional, deja a decenas de barcos sin acceso a los puertos.<\/em><\/div>\n
\n14\/09\/2016. Dentro de los contenedores que transportan los buques de Hanjin, la s\u00e9ptima naviera del mundo, hay todo lo imaginable: televisores, ropa, muebles, alimentos,… una infinidad de productos que dif\u00edcilmente llegar\u00e1n a su destino. M\u00e1s de la mitad de la flota de esta empresa surcoreana, de unos 140 barcos, est\u00e1 varada en los mares del planeta tras anunciar la semana pasada que se acoge a la suspensi\u00f3n de pagos debido a la falta de liquidez. Ante el temor a no cobrar, ning\u00fan operador portuario quiere aceptar sus enormes buques y ni siquiera ofrecerle combustible.

Se estima que dentro de la flota fantasma hay mercanc\u00edas por valor de casi 13.000 millones de euros, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Comercio Internacional de Corea del Sur. Las empresas que han confiado en la naviera temen que sus productos se estropeen, no poder cumplir con los plazos de entrega acordados o hasta que alguno de los acreedores de Hanjin incaute los buques como garant\u00eda de pago, como ya ha pasado en Singapur. Todo esto depender\u00e1 de si el gigante surcoreano consigue los fondos necesarios para superar la mayor crisis de su historia.

La primera ca\u00edda de uno los grandes del transporte mar\u00edtimo refleja la situaci\u00f3n del sector en los \u00faltimos a\u00f1os: muchos barcos para pocas mercanc\u00edas. Hanjin tiene una deuda que supera los 4.500 millones de euros y desde 2011 ha registrado p\u00e9rdidas de forma ininterrumpida. La compa\u00f1\u00eda se embarc\u00f3 en un ambicioso plan de expansi\u00f3n cuando el crecimiento del comercio internacional no parec\u00eda tener fin con el objetivo de aumentar su capacidad, pero estas previsiones no se cumplieron. Con la ralentizaci\u00f3n de la econom\u00eda mundial, el sector se ha visto azotado por una ca\u00edda de la demanda. De hecho, muchas de las grandes empresas de la industria han tenido que fusionarse para sobrevivir.

\u00abFrente a la competencia feroz, las compa\u00f1\u00edas navieras empezaron una dura guerra de precios en vez de apostar por la innovaci\u00f3n y la mejora de su servicio. Quer\u00edan un precio m\u00e1s bajo para ganar cuota de mercado, aunque este estuviera por debajo de los costes. Entonces empezaron a depender del apoyo de las entidades financieras. Hanjin, particularmente, quiso expandirse demasiado\u00bb, explica Zhang Shouguo, vicepresidente de la Asociaci\u00f3n China de Armadores.

A principios de mes, los acreedores de la naviera -liderados por el Banco de Desarrollo de Corea- rechazaron un plan de ajuste y de rescate que elabor\u00f3 la propia compa\u00f1\u00eda al considerar que no era suficiente. Entonces decidieron cerrar el grifo de la financiaci\u00f3n y pidieron a la compa\u00f1\u00eda matriz, propiedad tambi\u00e9n de la aerol\u00ednea Korean Air, que contribuyera a su salvaci\u00f3n. Los buques de Hanjin que entonces estaban navegando en aguas internacionales vieron c\u00f3mo numerosos puertos se negaron a operar con ellos, entre ellos el de Valencia. Muchos siguen en la actualidad dirigi\u00e9ndose hacia los destinos programados sin garant\u00edas de que su entrada a puerto se autorizar\u00e1; otros simplemente est\u00e1n anclados fuera de las terminales a la espera de instrucciones.

La matriz ha prometido aportar 80 millones de euros, un tercio de los cuales proceder\u00e1n de los activos personales del consejero delegado de la compa\u00f1\u00eda, Cho Yang-ho, para ayudar a resolver la situaci\u00f3n de estos barcos. Con esta cifra, sin embargo, no es suficiente para que Hanjin pueda pagar sus facturas pendientes.

El juzgado a cargo del caso ha pedido a la compa\u00f1\u00eda que presente un plan de viabilidad el pr\u00f3ximo 25 de noviembre y despu\u00e9s decidir\u00e1 si su continuidad es posible -aunque bajo un estricto plan de ajuste- o si se procede a la liquidaci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda cuenta con una plantilla de 1.500 personas. Sus acciones han perdido casi dos tercios de su valor en el \u00faltimo a\u00f1o.

\u00abHabr\u00e1 que ver si el programa convence a sus acreedores y a su matriz. Las organizaciones financieras ven una perspectiva sombr\u00eda en la industria, por lo que prefieren cortar el cr\u00e9dito para evitar riesgos. Sin duda el sector ha tocado fondo, pero la cuesti\u00f3n es si la recuperaci\u00f3n tendr\u00e1 forma de V o de L\u00bb, afirma Zhang.

Fuente: El Pa\u00eds Madrid<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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