{"id":3393,"date":"2016-09-09T12:30:00","date_gmt":"2016-09-09T16:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/09\/el-buque-portavehiculos-mas-grande-de\/"},"modified":"2018-04-05T10:47:44","modified_gmt":"2018-04-05T14:47:44","slug":"el-buque-portavehiculos-mas-grande-de","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/09\/el-buque-portavehiculos-mas-grande-de\/","title":{"rendered":"El buque portaveh\u00edculos m\u00e1s grande del mundo cruza el canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"
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\nEl buque portaveh\u00edculos m\u00e1s grande del mundo, el noruego H\u00f6egh Target, pag\u00f3 cerca de 360.000 d\u00f3lares por cruzar por las nuevas esclusas del canal de Panam\u00e1 con el 60 % de su carga, informaron este jueves fuentes oficiales. <\/b>

El barco, que tiene capacidad para transportar 8.500 coches y 76.420 toneladas y mide 200 metros de largo y 36 metros de ancho, entr\u00f3 a primera hora de la ma\u00f1ana por las esclusas de Cocol\u00ed, en el lado Pac\u00edfico, y est\u00e1 previsto que salga por el lado Atl\u00e1ntico en horas de la tarde. 

La naviera noruega H\u00f6egh Autoliners, que cuenta con 50 naves en todo el mundo, construy\u00f3 en 2015 cinco barcos como el H\u00f6egh Target, y se encuentra fabricando un sexto, \u00ab\u00fanicamente para pasar por el canal de Panam\u00e1 ampliado\u00bb<\/b>, explic\u00f3 el administrador de la ruta acu\u00e1tica, Jorge Luis Quijano. 

El buque sali\u00f3 de Jap\u00f3n cargado hasta su m\u00e1xima capacidad \u00abhace dos semanas y media\u00bb y, tras haber parado en M\u00e9xico, va camino de la costa este de Estados Unidos para terminar en Oriente Medio, dijo el director general de la naviera en Am\u00e9rica Latina, Jan Peder Myklebost. 

Hasta ahora, el r\u00e9cord de peaje lo ostenta el portacontenedores de bandera hongkonesa MOL Beyong que el pasado 8 de julio pag\u00f3 837.203 d\u00f3lares por cruzar por las nuevas esclusas. 

Desde que se inaugur\u00f3 el ensanche el pasado 26 de junio, ya han transitado por las nuevas esclusas 165 buques, la mayor\u00eda de ellos portacontenedores, que en total han pagado \u00abcerca de 80 millones de d\u00f3lares en peajes\u00bb<\/b>, indic\u00f3 Quijano. 

La ampliaci\u00f3n de la v\u00eda interoce\u00e1nica, que se inici\u00f3 en 2007 con un coste inicial de 5.250 millones de d\u00f3lares, permite el paso de barcos mucho m\u00e1s grandes, los conocidos como neopanamax, que pueden transportar hasta 13.000 contenedores, es decir, casi tres veces m\u00e1s de carga que la que pasaba por las esclusas antiguas. 

Existen grandes expectativas en Panam\u00e1 sobre los beneficios econ\u00f3micos que traer\u00e1 el ensanche, considerado uno de los mayores proyectos de ingenier\u00eda de la historia. 

El canal interoce\u00e1nico espera elevar sus aportes al Tesoro paname\u00f1o de 1.000 a 1.600 millones de d\u00f3lares en el a\u00f1os fiscal 2017 y aumentar sus ingresos por peajes en 263,6 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan datos de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP). 

\u00abLa industria naviera no est\u00e1 en su mejor momento, sin embargo, hay posibilidades de que en el a\u00f1o 2017 empiecen a mejorar las econom\u00edas globales y eso va a tener un impacto importante en el movimiento de buques y de carga\u00bb, afirm\u00f3 Quijano. 

Adem\u00e1s de la coyuntura econ\u00f3mica mundial, a\u00f1adi\u00f3 el administrador, las navieras \u00abtienen un problema end\u00e9mico y es que han construido muchos buques, hay una sobreoferta, y en el momento que hay m\u00e1s oferta que demanda los precios caen\u00bb.<\/p>\n

Fuente: Ambito
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