{"id":3420,"date":"2016-07-15T14:00:00","date_gmt":"2016-07-15T18:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/07\/tarifas-de-fletes-de-contenedores-la\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:00","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:00","slug":"tarifas-de-fletes-de-contenedores-la","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/07\/tarifas-de-fletes-de-contenedores-la\/","title":{"rendered":"Tarifas de fletes de contenedores a la espera de mejoras"},"content":{"rendered":"
\nReza el adagio: \u201cno hay mal que dure cien a\u00f1os\u201d, y en el caso de las hist\u00f3ricamente bajas tarifas de fletes de contenedores podr\u00eda ser que haya mejores d\u00edas en el horizonte. Seg\u00fan informa el m\u00e1s reciente reporte Container Forecaster de la consultora mar\u00edtima Drewry, durante los pr\u00f3ximos 18 meses la industria podr\u00e1 ver una mejora en estos valores, aunque advierte que no ser\u00e1n suficiente para salir de las p\u00e9rdidas sufridas durante este a\u00f1o.<\/div>\n
\n2016 no ha sido un buen a\u00f1o para el negocio del transporte mar\u00edtimo de contenedores, que se ha visto azotado por la volatilidad de las tarifas de fletes spot que han llegado a niveles bajos sin precedentes, al igual que los ingresos unitarios de la industria.<\/div>\n
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\nLa historia se repite<\/strong><\/div>\n
\nLa actual crisis ha gatillado situaciones similares a las vividas tras la crisis del 2008\/2009, cuando las tarifas anuales para rutas Transpac\u00edficas se negociaron a valores tan bajos como US$800 por FEU hacia la costa oeste de los Estados Unidos y US$1.800\/FEU hacia la costa este del mismo pa\u00eds, todo con tal de mantener la participaci\u00f3n de mercado, aun cuando significara una significativa merma en las ganancias.<\/div>\n
\nSeg\u00fan se\u00f1ala el reporte de Drewry, la leve mejora vista luego de los GRI del 1 de julio es muy temprana como para hablar de una tendencia al alza de las tarifas gracias a un cambio en la estrategia comercial de las navieras. Por ejemplo, una medida que ha resultado positiva ha sido la suspensi\u00f3n de un trayecto semanal de la ruta Asia-Norte de Europa por parte de las navieras de la alianza G6, pero para que esta estrategia surtiera un efecto a gran escala deber\u00eda replicarse en pr\u00e1cticamente todas las rutas que sufren de bajas tarifas.<\/div>\n
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\nTiempos mejores<\/strong><\/div>\n
\nMedidas de contenci\u00f3n aplicadas en las rutas de Asia a la costa este de Sudam\u00e9rica lograron mejorar las tarifas spot que yac\u00edan en el rango de US$100-200\/FEU a m\u00e1s de US$2.500\/FEU, lo cual augura un mejor 2017.<\/div>\n
\nNeil Dekker, director de investigaci\u00f3n de contenedores de Drewry se\u00f1ala que la consultora anticipa que \u201cen 2017 veremos un mejor panorama respecto de las tarifas globales de fletes, las cuales esperamos que mejoren en un 8%. Se espera que las navieras tomen acciones para enfrentar la crisis de la sobreoferta para impulsar el flujo de caja y el aumento de las tarifas BCO. Pero estas medidas no lograr\u00e1n solidificar la debilitada industria, ya que las p\u00e9rdidas sufridas en 2015 y 2016 tomar\u00e1n m\u00e1s tiempo en recuperarse\u201d.<\/div>\n
\nPor ahora solo queda esperar a que las navieras sigan tomando medidas proactivas para impulsar el aumento de las tarifas de fletes, ya que es la \u00fanica soluci\u00f3n que salvar\u00e1 a una industria al borde del naufragio.<\/div>\n
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\nPor MundoMaritimo<\/strong><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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