{"id":3428,"date":"2016-07-04T13:01:00","date_gmt":"2016-07-04T17:01:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/07\/algunas-cuestiones-sobre-el-peso-bruto\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:06","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:06","slug":"algunas-cuestiones-sobre-el-peso-bruto","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/07\/algunas-cuestiones-sobre-el-peso-bruto\/","title":{"rendered":"Algunas cuestiones sobre el Peso Bruto Verificado Parte I"},"content":{"rendered":"
\nLa Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) ha enmendado el Convenio  sobre la seguridad de la vida en el mar (SOLAS) para requerir, como condici\u00f3n para cargar un contenedor lleno en un buque para exportaci\u00f3n, que el contenedor tenga verificado el peso bruto. Este cambio afectar\u00e1 a toda la industria del transporte mar\u00edtimo en contenedor.<\/div>\n
\nEl embarcador es responsable de obtener el peso bruto verificado de un contenedor lleno y de comunicarlo a la naviera. <\/div>\n
\nEste requisito ser\u00e1 obligatorio el 1 de julio de 2016 y se aplicar\u00e1 globalmente, y aunque muchos detalles de su implantaci\u00f3n aun no est\u00e1n claros, todas las partes involucradas en la carga en contenedor deber\u00edan estar preparadas para la nueva situaci\u00f3n.<\/div>\n
\n<\/div>\n
\n\u00bfCu\u00e1l es el motivo de la nueva regulaci\u00f3n?<\/div>\n
\nSeg\u00fan la enmienda del SOLAS, los contenedores con el peso mal declarado tienen un impacto importante en la estabilidad de los buques, camiones y el equipamiento de la terminal. Esto puede suponer una amenaza seria para la seguridad de los trabajadores de la industria e incluso poner en peligro sus vidas.<\/div>\n

<\/p>\n

\n<\/div>\n
\n\u00bfDeben ser pesados todos los contenedores?<\/div>\n
\nDeben ser pesados todos los contenedores a los que se aplica CSC (International Convention for Safe Containers), que sean estibados en un buque que seg\u00fan la Administraci\u00f3n est\u00e1 sujeto al Convenio SOLAS Cap\u00edtulo VI.<\/div>\n

<\/p>\n

\nA partir del 1 de julio de 2016 ser\u00e1 una violaci\u00f3n del SOLAS cargar un contenedor lleno sobre un buque si el operador del buque y el operador de la terminal mar\u00edtima no tienen el peso bruto verificado del contenedor. <\/div>\n
\n<\/div>\n
\n\u00bfDe qui\u00e9n es la responsabilidad de proveer un peso verificado?<\/div>\n
\nEl embarcador (SHIPPER) es el responsable de proporcionar el peso verificado. <\/div>\n

<\/p>\n

\n<\/div>\n
\n\u00bfA qui\u00e9n se considera el embarcador?<\/div>\n
\nLa parte identificada como tal en el Conocimiento de Embarque de la Naviera (Master Bill of Lading).<\/div>\n

<\/p>\n

\nEl MSC.1\/Circ.1475 define ‘al cargador’ como \u00abuna entidad jur\u00eddica o persona nombrada en el conocimiento de embarque o carta de porte mar\u00edtimo (seaway bill) o documento de transporte multimodal equivalente como cargador, y\/o que (o en su nombre) ha celebrado un contrato de transporte con una naviera\u201d.<\/div>\n
\nUn cargador ser\u00e1: una entidad que comunica directamente con el operador del buque con el fin de hacer los arreglos necesarios para el transporte de mercanc\u00edas por mar, incluyendo la informaci\u00f3n para planificaci\u00f3n de la estiba del buque y los requisitos aduaneros;<\/div>\n
\nnombrado como ‘Merchant’ o similar en la factura del transportista mar\u00edtimo de embarque o contrato similar de transporte.<\/div>\n
\nAs\u00ed, el cargador puede ser el comprador de la carga o el vendedor, un transitario o un tercero que contrata como principal con el transportista mar\u00edtimo. <\/div>\n
\n<\/div>\n
\nFuente: Valencia Port<\/div>\n
\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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