{"id":3441,"date":"2016-01-15T12:58:00","date_gmt":"2016-01-15T17:28:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/01\/rentabilidad-de-transporte-maritimo-de\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:08","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:08","slug":"rentabilidad-de-transporte-maritimo-de","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/01\/rentabilidad-de-transporte-maritimo-de\/","title":{"rendered":"Rentabilidad de transporte mar\u00edtimo de contenedores disminuir\u00e1 en el 2016."},"content":{"rendered":"
\n<\/div>\n
\nLa continua disminuci\u00f3n de
\nlas tarifas de flete producida por la falta de medidas para reducir la
\ncapacidad de las naves acelerar\u00eda la merma de las ganancias de la industria del
\ntransporte de contenedores en 2016, seg\u00fan detalla la \u00faltima versi\u00f3n del reporte
\nContainer Forecast de la consultora mar\u00edtima Drewry.<\/div>\n
\nSe anticipa que el declive
\nen las tarifas mundiales de flete de contenedores alcanz\u00f3 cerca del 9% en 2015
\ny Drewry estima que las ganancias de las navieras padecer\u00e1n p\u00e9rdidas m\u00e1s
\npronunciadas en 2016, aunque a un ritmo m\u00e1s pausado. Con la excepci\u00f3n de 2009,
\nlos \u00faltimos 12 meses han visto las tarifas spot m\u00e1s bajas en la mayor\u00eda de las
\nrutas de transporte y todas al mismo tiempo. Sin embargo, esto no se debe
\nsolamente al desequilibrio entre la oferta y demanda, causada por bajos
\nvol\u00famenes y exceso de oferta.<\/div>\n
\nLas tarifas spot de fines de
\n2015 de Asia a las Costas Oeste y Este de los Estados Unidos estuvieron
\nalrededor de los US$815 y US$1.520 por FEU (contenedor de 40 pies),
\nrespectivamente. Estos valores fueron, f\u00e1cilmente, los m\u00e1s bajos desde 2009 y
\ncon un ritmo de crecimiento de carga decente y factores de carga sobre el 90% a
\nla costa oeste de Estados Unidos, el deterioro de la tarifa enfatiza que las
\nnavieras han estado compitiendo por participaci\u00f3n de mercado y se est\u00e1n posicionando
\npara el potencial cambio de rutas de oeste a este luego de la apertura de la
\nexpansi\u00f3n del Canal de Panam\u00e1. Las tarifas spot bajo los US$200 por FEU en la
\nruta Asia- norte de Europa durante junio de 2015 tambi\u00e9n fueron hist\u00f3ricas.
\nAunque las tarifas spot han mostrado cierto repunte en lo que va de 2016, los
\nespecialistas de Drewry piensan que la buena racha durar\u00e1 poco.<\/div>\n
\nMejoras
\ninsuficientes<\/b><\/div>\n
\nEntre los factores que la
\nconsultora enumera como responsables de las bajas de las tarifas est\u00e1n que las
\nnavieras han alcanzado la m\u00e1xima reducci\u00f3n de costos, sumado a los bajos
\nprecios del petr\u00f3leo, lo que eleva los costos de contenedores y naves en desuso.
\nSeg\u00fan el informe de Drewry, un portacontenedores de 10 mil TEUs incurrir\u00eda en
\nun gasto de US$450 mil para reactivar sus operaciones luego de estar tres meses
\ndetenido en Asia, lo cual podr\u00eda llegar a generar p\u00e9rdidas en la industria de
\nhasta US$5 mil millones durante 2016.<\/div>\n
\nLas navieras siguen creyendo
\nque las medidas correctivas tomadas en el \u00faltimo cuatrimestre de 2015 han sido
\nsuficientes para mejorar los precios de las tarifas. Sin embargo, la baja de
\nm\u00e1s de 50 traves\u00edas entre noviembre y diciembre le hizo un flaco favor a la
\nsobreoferta de la industria. A principios de octubre de 2015, el promedio de
\nviajes este-oeste fue solamente de 85%, comparado con 94% del mismo mes el a\u00f1o
\nanterior, muestra el reporte.<\/div>\n
\nDrewry estima que la
\nconsolidaci\u00f3n de la industria podr\u00eda mejorar la eficiencia del negocio, pero no
\ncambiar\u00eda las condiciones de sobreoferta responsables de la actual crisis. La
\nsoluci\u00f3n estar\u00eda en eliminar la cantidad de embarcaciones disponibles y
\nreestructurar las rutas de transporte de la mano de acuerdos operacionales.<\/div>\n
\nEl escenario actual podr\u00eda
\nser la calma antes de la tormenta. En 2009 se retiraron 1,3 millones de TEUs de
\nla industria para impulsar las tarifas- recuerda Neil Dekker, director de
\ninvestigaci\u00f3n de contenedores de Drewry. Sin embargo, aunque la situaci\u00f3n
\nactual a\u00fan no llega a esa necesidad, un par de cuatrimestres m\u00e1s de p\u00e9rdidas y
\nla ca\u00edda del 2009 podr\u00eda repetirse en la segunda mitad de 2016.<\/div>\n
\nFuente: MundoMar\u00edtimo.com <\/div>\n
\n<\/div>\n
\n<\/div>\n
\n<\/div>\n

<\/p>\n

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