{"id":3463,"date":"2015-10-08T14:18:00","date_gmt":"2015-10-08T18:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2015\/10\/una-red-mundial-de-centros-de\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:10","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:10","slug":"una-red-mundial-de-centros-de","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2015\/10\/una-red-mundial-de-centros-de\/","title":{"rendered":"Una red mundial de centros de cooperaci\u00f3n de tecnolog\u00eda mar\u00edtima, una de las propuestas de la Conferencia \u00abFuture-Ready Shipping 2015."},"content":{"rendered":"\n\n\n
\n
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\n
\nEl concepto de una red mundial de centros de
\n cooperaci\u00f3n de tecnolog\u00eda mar\u00edtima para acelerar los esfuerzos de creaci\u00f3n de
\n capacidad y transferencia de tecnolog\u00eda en el \u00e1mbito mar\u00edtimo ha sido una de
\n las propuestas examinada durante la Conferencia \u00abFuture-Ready Shipping 2015\u00bb,
\n  organizada conjuntamente por la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional y
\n la Autoridad Mar\u00edtima Portuaria de Singapur (MPA) en Singapur.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\nCon un fuerte compromiso del sector privado y p\u00fablico,
\n dicha red mundial podr\u00eda actuar como un  marco institucional sostenible que
\n catalizase la creaci\u00f3n de capacidad y la transferencia de tecnolog\u00eda,
\n convinieron los delegados a la conferencia  durante
\n una sesi\u00f3n especial.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\nOtra idea de la que se habl\u00f3 en la conferencia
\n contemplaba la posibilidad de utilizar el transporte mar\u00edtimo dom\u00e9stico en
\n los pa\u00edses en desarrollo a fin de demostrar las nuevas tecnolog\u00edas y adquirir
\n experiencia, por lo que actuar\u00eda como un factor estimulador para la
\n transferencia de tecnolog\u00eda.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\nTambi\u00e9n se tom\u00f3 nota de que la escasez de conocimientos
\n y de capacidad de preparaci\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas para desplegar
\n nuevas tecnolog\u00edas podr\u00eda abordarse efectivamente mediante la utilizaci\u00f3n de
\n instalaciones de prueba, tales como el Banco de pruebas de energ\u00eda mar\u00edtima,
\n en la Universidad Tecnol\u00f3gica Nanyang de Singapur.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\nLa conferencia se organiz\u00f3 en el marco del Proyecto
\n FMAM-OMI-PNUD de asociaciones para la eficiencia energ\u00e9tica mar\u00edtima mundial
\n (GloMEEP), que se lanz\u00f3 durante la misma. El establecimiento de una red
\n mundial de centros de cooperaci\u00f3n de tecnolog\u00eda mar\u00edtima es una idea que
\n podr\u00edan seguir elabor\u00e1ndose en la OMI o bajo la tutela GloMEEP.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\nEsta conferencia ha tenido lugar dos meses antes de la
\n Conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio clim\u00e1tico, que se
\n celebrar\u00e1 en Par\u00eds en noviembre\/diciembre. <\/div>\n<\/div>\n
\n
\nPrescripciones de la OMI en materia de
\n eficiencia energ\u00e9tica<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
\n
\nLas Partes en el Anexo VI del Convenio internacional
\n para prevenir la contaminaci\u00f3n por los buques (Convenio MARPOL) adoptaron, en
\n julio de 2011, las medidas t\u00e9cnicas y operacionales de eficiencia energ\u00e9tica
\n obligatorias. Estas enmiendas, en vigor desde el 1 de enero de 2013,
\n confieren obligatoriedad al \u00edndice de eficiencia energ\u00e9tica de proyecto
\n (EEDI) para ciertos tipos de buques nuevos, y al Plan de gesti\u00f3n de la
\n eficiencia energ\u00e9tica del buque (SEEMP) para todos los buques. Desde la
\n entrada en vigor de las reglas sobre la eficiencia energ\u00e9tica de los buques
\n en 2013, se ha llevado a cabo una labor adicional para ampliar el \u00e1mbito de
\n aplicaci\u00f3n del EEDI a fin de incluir otros tipos de buques, as\u00ed como para
\n seguir elaborando directrices para apoyar una implantaci\u00f3n uniforme y
\n fomentar la transferencia de tecnolog\u00eda.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\nEn el Tercer Estudio de la OMI sobre los gases de
\n efecto invernadero procedentes de los buques (2014) se estima que las
\n emisiones debidas al transporte mar\u00edtimo internacional ascienden a 796
\n millones de toneladas de di\u00f3xido de carbono (CO2) en 2012, una cifra inferior
\n a los 885 millones de toneladas de 2007. Esto constituye un 2,2% de las
\n emisiones mundiales de CO2 en 2012, por debajo del 2,8% de 2007. Sin embargo,
\n en las hip\u00f3tesis sin cambios del estudio se prev\u00e9 un crecimiento de las
\n emisiones de CO2 para el transporte mar\u00edtimo internacional de entre el 50% y
\n el 250% en el periodo hasta 2050, dependiendo de la evoluci\u00f3n econ\u00f3mica y
\n energ\u00e9tica en el futuro.\u200b<\/div>\n<\/div>\n
\nFuente: IMO.ORG<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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