{"id":3472,"date":"2015-09-24T19:20:00","date_gmt":"2015-09-24T23:50:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2015\/09\/la-omi-requerira-que-se-pesen-los\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:11","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:11","slug":"la-omi-requerira-que-se-pesen-los","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2015\/09\/la-omi-requerira-que-se-pesen-los\/","title":{"rendered":"La OMI requerir\u00e1 que se pesen los contenedores mar\u00edtimos en 2016"},"content":{"rendered":"
\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n<\/a><\/div>\n
\n<\/div>\n
\nLa Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) estudia una medida que
\nimpactar\u00e1 de lleno en el comercio internacional mundial, afectando intereses de
\nlos cargadores, transportistas, navieras e incluso de las terminales
\nportuarias.<\/div>\n
\nLa nueva regulaci\u00f3n (que enmienda el convenio Solas) se refiere al peso
\nde los contenedores, que comenzar\u00e1 a regir el 1o de julio de 2016, y cuya
\ninstrumentaci\u00f3n provocar\u00eda por lo menos demoras e inconvenientes en toda la
\ncadena de suministros global.<\/div>\n
\nLa OMI pretende con este nuevo control limitar las declaraciones
\ninexactas respecto del peso de los contenedores por parte de cargadores, forwarders<\/i> y
\nagentes mar\u00edtimos, luego de la cantidad de accidentes registrados en todo el
\nmundo, provocados justamente por el peso excesivo de los contenedores.<\/div>\n
\nLa nueva legislaci\u00f3n prev\u00e9 la obligatoriedad de declarar el peso en el
\nBL, medida no exenta de dificultades a la hora de ser instrumentada.<\/div>\n
\nMientras muchos agentes mar\u00edtimos todav\u00eda no est\u00e1n del todo al tanto de
\neste nuevo requisito, lo cierto es que a partir de mediados del a\u00f1o entrante
\nlos cargadores deber\u00e1n pesar los contenedores de acuerdo con dos metidos: pesar
\nel contenedor cargado, o pesar la carga y sumarle la tara del contenedor luego.<\/div>\n
\nEl primer mecanismo es fruto del lobby del Consejo Mar\u00edtimo Mundial
\n(WSC, en ingl\u00e9s), mientras que el segundo es el defendido por el Foro Global de
\nCargadores (GSF, en ingl\u00e9s). No obstante, ser\u00e1n las autoridades nacionales las
\nque deban decidir si aceptan los dos m\u00e9todos. Estados Unidos, por lo pronto, se
\ninclin\u00f3 por el primero; el Reino Unido, en tanto, aceptar\u00e1 el segundo, y
\nasegur\u00f3 que ya se encuentra normando sobre los esquemas de certificaci\u00f3n de
\npesajes de los contenedores.<\/div>\n
\nAnalistas del Reino Unido, citados por la publicaci\u00f3n gCaptain, se\u00f1alan
\nque el comercio mar\u00edtimo brit\u00e1nico ya avanz\u00f3 con est\u00e1ndares como las ISO 9000,
\ny los sistemas SAP de las compa\u00f1\u00edas ya tienen integrado los par\u00e1metros
\nnecesarios para conocer el pesaje.<\/div>\n
\nLas terminales portuarias, en tanto, no cuentan con sistemas de pesaje.
\nSi invierten o no en ellos probablemente no sea cuesti\u00f3n de elecci\u00f3n porque si
\nun contenedor llega sin verificaci\u00f3n de peso, no podr\u00e1 ser operado. Fonasba, la
\nfederaci\u00f3n de agentes mar\u00edtimos, ya advirti\u00f3 que el tiempo de adecuaci\u00f3n es
\ninsuficiente.<\/div>\n
\nY si las balanzas no est\u00e1n en el puerto, m\u00e1s desv\u00edos, tiempos muertos y
\ncostos se sumar\u00e1n a las facturas…<\/div>\n
\nFuente: www.lanacion.com.ar<\/a><\/div>\n
\n<\/a><\/div>\n
\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) estudia una medida que impactar\u00e1 de lleno en el comercio internacional mundial, afectando intereses de los cargadores, transportistas, navieras e incluso de las terminales portuarias. La nueva regulaci\u00f3n (que enmienda el convenio Solas) se refiere al peso de los contenedores, que comenzar\u00e1 a regir el 1o de julio de 2016, y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5327,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3472","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3472","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3472"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3472\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5327"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3472"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3472"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3472"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}