{"id":3493,"date":"2014-12-01T12:36:00","date_gmt":"2014-12-01T17:06:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2014\/12\/el-aumento-del-tamano-de-los-buques-va\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:16","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:16","slug":"el-aumento-del-tamano-de-los-buques-va","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2014\/12\/el-aumento-del-tamano-de-los-buques-va\/","title":{"rendered":"El aumento del tama\u00f1o de los buques va acerc\u00e1ndose al l\u00edmite"},"content":{"rendered":"<div style=\"text-align: justify;\">\nLa industria naviera est\u00e1 llegando lentamente a los l\u00edmites en materia de aumento de tama\u00f1o de los buques. As\u00ed lo expres\u00f3 el Director de DNV GL, Jost Bergmann, durante una conferencia presentada ante el \u00faltimo Foro de Buques Portacontenedores y de Cargas Secas a Granel, organizado por la sociedad de clasificaci\u00f3n, en Hamburgo.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n&nbsp;<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nEl foro estuvo dedicado a un amplio espectro de t\u00f3picos, incluidos las regulaciones ambientales, las tendencias en el dise\u00f1o de barcos as\u00ed como el nuevo conjunto de normas de DNV GL, y convoc\u00f3 a cerca de 150 representantes de la industria del transporte mar\u00edtimo.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n&nbsp;<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nBergmann plante\u00f3 que en el futuro pr\u00f3ximo ser\u00e1 posible construir barcos portacontenedores &nbsp;extragrandes con capacidad de 24.000 TEU. En base al dise\u00f1o actual de buques&nbsp; de 19.000 TEU, los nuevos barcos podr\u00edan ser una bodega m\u00e1s largos, dos filas de contenedores m\u00e1s anchos y una pila de bodega m\u00e1s altos.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n&nbsp;<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n\u201cDebido a los factores de estabilidad y a los requerimientos de espesor del acero, es m\u00e1s sencillo incrementar la manga que la eslora. Pero, adem\u00e1s de tener que lidiar con la aceleraci\u00f3n y las fuerzas gravitacionales, los barcos extragrandes se ver\u00edan tambi\u00e9n restringidos por limitaciones portuarias y de las v\u00edas navegables, tales como la extensi\u00f3n de las gr\u00faas y los calados\u201d, continu\u00f3.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n&nbsp;<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nSeg\u00fan Bergmann, en el Canal de Suez por ejemplo, las restricciones para el \u00e1rea de la secci\u00f3n transversal de los buques est\u00e1n llevando a un calado admisible de solo 15 metros para una manga de 65 metros. Esto podr\u00eda ser aceptable como calado de dise\u00f1o, pero el calado m\u00e1ximo ser\u00eda mayor.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n&nbsp;<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nPor otro lado, podr\u00edan producirse restricciones de altura para el pasaje bajo puentes, en puertos tales como Hong Kong, Osaka o Hamburgo. &nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n&nbsp;<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nFuente: Nuestro Mar<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria naviera est\u00e1 llegando lentamente a los l\u00edmites en materia de aumento de tama\u00f1o de los buques. As\u00ed lo expres\u00f3 el Director de DNV GL, Jost Bergmann, durante una conferencia presentada ante el \u00faltimo Foro de Buques Portacontenedores y de Cargas Secas a Granel, organizado por la sociedad de clasificaci\u00f3n, en Hamburgo. &nbsp; El [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[112],"class_list":["post-3493","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria","tag-logistica"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3493"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3493\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}