{"id":8023,"date":"2022-03-09T22:16:47","date_gmt":"2022-03-10T02:16:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/?p=8023"},"modified":"2022-03-12T19:59:54","modified_gmt":"2022-03-12T23:59:54","slug":"aumento-de-precio-del-bunker-amenaza-con-sumar-impulso-a-las-tarifas-de-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2022\/03\/aumento-de-precio-del-bunker-amenaza-con-sumar-impulso-a-las-tarifas-de-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"Aumento de precio del b\u00fanker amenaza con sumar impulso a las tarifas de transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n

La guerra entre Rusia y Ucrania y las sanciones de Occidente contra las exportaciones de petr\u00f3leo ruso, han impactado los precios del petr\u00f3leo y repercutido en los del b\u00fanker. De este modo, los clientes de las l\u00edneas de navieras tendr\u00e1n que prepararse para un aumento costos en las tarifas de transporte de contenedores producto de la aplicaci\u00f3n del Bunker Adjustment Factor<\/em> (BAF).  <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed las cosas, el precio del fueloil de muy bajo contenido en azufre (VLSFO) en Fujaira (EUA) se dispar\u00f3 el lunes 7 de marzo en US$76,50\/ton hasta alcanzar los US$1.000, seg\u00fan Ship & Bunker Pricing. Este nivel es casi el doble de los US$532,50\/ton registrados en el hub de Medio Oriente el a\u00f1o pasado en igual fecha. En tanto, fueloil de alto contenido en azufre (HFO) tambi\u00e9n aument\u00f3, en US$34,50\/ton, hasta alcanzar los US$692.<\/p>\n\n\n\n

En el puerto de R\u00f3terdam se dispar\u00f3 un 14% el 7 de marzo hasta alcanzar los US$945\/ton, tras haber subido m\u00e1s de un 14% la semana anterior, hasta alcanzar los US$828,50 el viernes 4 de marzo. Los precios en Houston han subido un 10,4%, de 852 a US$933,50\/ton.<\/p>\n\n\n\n

El lunes 7 de marzo precio promedio mundial del VLSFO subi\u00f3 US$74\/ton, hasta los US$962,50. El martes 8 de marzo subieron 24,50 \/ton hasta los US$987\/ton, frente a los US$536\/ton de hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Lars Jensen, CEO de la consultora Vespucci Maritime, en un post de LinkedIn el 8 de marzo se\u00f1al\u00f3 que \u00ablas l\u00edneas navieras pueden aumentar los recargos como de costumbre y alimentar los sentimientos de los cargadores, que ya est\u00e1n muy encendidos, sobre la manipulaci\u00f3n de los precios y la colusi\u00f3n oculta, en un paso para salvaguardar el ya previsto espectacular desempe\u00f1o financiero para 2022\u00bb o bien,  \u00abeliminar (o congelar) el BAF en un esfuerzo por empezar a arreglar las cosas con los expedidores en  previsi\u00f3n de una futura normalidad en la que las relaciones con los clientes empiecen a importar de nuevo una vez que los buques no est\u00e9n completamente llenos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Aunque Lars Jensen apunta que \u00abel elemento curioso en este caso es que las alt\u00edsimas tarifas de los fletes ya son m\u00e1s que suficientes para cubrir los costes\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo reaccionar\u00e1n las l\u00edneas navieras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un indicio lo dio CMA CGM al se\u00f1alar que, debido a la evoluci\u00f3n de los precios del b\u00fanker, CMA CGM SSL Intra Europe modificar\u00e1 a partir del 1 de abril de 2022 el BAF de su servicio ‘Roro’ Sur de Francia, Argelia, T\u00fanez y Marruecos (importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n).<\/p>\n\n\n\n

HMM por su parte gast\u00f3 unos US$621,2 millones en b\u00fanker el 2021, pero se espera que pague m\u00e1s de US$817,4 millones este a\u00f1o. El precio promedio anual del combustible el a\u00f1o pasado fue de US$419\/ton, pero a partir del 4 de marzo, el costo aument\u00f3 bruscamente a US$612\/ ton.<\/p>\n\n\n\n

Desde la l\u00ednea naviera surcoreana destacan un punto que puede ser determinante:  \u00abHMM ha podido compensar las p\u00e9rdidas por los aumentos de los precios mejor que sus hom\u00f3logos del sector, ya que m\u00e1s del 70% de los buques de la flota est\u00e1n equipados con depuradores para reducir el azufre y otros contaminantes\u00bb. Los buques con depuradores pueden quemar fueloil con alto contenido de azufre (HSFO), pero los que no llevan depuradores deben utilizar VLSFO, seg\u00fan la normativa de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI).<\/p>\n\n\n\n

El punto es que los buques equipados con depuradores, a los actuales precios, est\u00e1n ahorrando cerca de US$250\/ton, dado que el diferencial entre el VLSFO y el fueloil pesado (HFO) sigui\u00f3 aumentando la semana pasada, seg\u00fan las cifras de Ship & Bunker, favoreciendo a los armadores que optaron por instalar depuradores en sus naves. As\u00ed frente al promedio global de los precios del VLSFO el 7 de marzo, de US$962,50\/ton, el HFO se trans\u00f3 a US$714,50\/ton.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior representa un importante diferencial de precios de US$248\/ ton en promedio entre el VLFSO y el HFO, lo que supone un importante ahorro de costos para los buques equipados con depurador.<\/p>\n\n\n\n

Por MundoMar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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