Las disrupciones en la cadena de suministro global mantienen los buenos tiempos para las l\u00edneas navieras. Por ejemplo, Maersk, que moviliza el 17% de los contenedores transportados v\u00eda mar\u00edtima del mundo, inform\u00f3 esta semana su decimoquinto trimestre consecutivo de crecimiento de ganancias. Adem\u00e1s, elev\u00f3 su pron\u00f3stico de ganancias por segunda vez este a\u00f1o, alcanzado sus expectativas la incre\u00edble cifra de US$31.000 millones para 2022.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, se debe considerar que la perspectiva de Maersk para sus vol\u00famenes no fue tan optimista, ya que rebaj\u00f3 su estimaci\u00f3n del crecimiento para este a\u00f1o de 1% a -1%, y declar\u00f3 esperar una normalizaci\u00f3n gradual en el transporte mar\u00edtimo en el cuarto trimestre a medida que disminuye la congesti\u00f3n y una mayor capacidad comience a navegar.<\/p>\n\n\n\n
Testimonian lo anterior las tarifas spot que han comenzado a disminuir, aunque todav\u00eda se encuentran muy por encima de los niveles previos a la pandemia. El \u00edndice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry<\/em>, ha bajado un 27% desde principios de a\u00f1o., sin embargo, los beneficiarios de la carga, acicateados por la inestabilidad del sector han sellado contratos a tarifas relativamente altas a largo plazo. Maersk dijo que ahora el 71% de sus vol\u00famenes est\u00e1n bajo contrato, y que la tarifa promedio de \u00e9stos para 2022 es de alrededor de US$1.900\/FEU (m\u00e1s alta que en 2021).<\/p>\n\n\n\n J\u00f8rgen Lian, analista de env\u00edos de DNB Markets, se\u00f1al\u00f3 a WSJ que Maersk y otras l\u00edneas navieras han hecho un buen trabajo asegurando los ingresos de este ciclo alcista y limitando la sensibilidad a las tarifas spot. Sin embargo, explic\u00f3 que, para continuar con su racha ganadora, tendr\u00e1n que anular posibles renegociaciones, las que suelen producirse cuando la demanda general se debilita. Precisamente lo que sucede ahora con la cada vez m\u00e1s inminente desaceleraci\u00f3n del crecimiento mundial.<\/p>\n\n\n\n De hecho, un anuncio que puede responder al fen\u00f3meno de la desaceleraci\u00f3n, lo aport\u00f3 esta semana Freightos Baltic Index<\/em> (FBX) al constatar que la producci\u00f3n china se contrajo inesperadamente en julio y que el gasto de los consumidores en los EE.UU. se ha desacelerado para ciertos tipos de productos a medida que la inflaci\u00f3n sigue aumentando. \u201cBest Buy fue el \u00faltimo minorista importante en proyectar una disminuci\u00f3n en los ingresos, aunque las ventas se mantienen por encima de los niveles previos a la pandemia\u201d, indica en un reporte.<\/p>\n\n\n\n No obstante, pese a estos signos de desaceleraci\u00f3n, seg\u00fan FBX <\/em>algunas l\u00edneas navieras a\u00fan anticipan fuertes vol\u00famenes, sobre todo, en la ruta Transpac\u00edfico para los pr\u00f3ximos meses. \u201cIncluso con una cierta disminuci\u00f3n de la demanda, las nuevas interrupciones de COVID en Asia, las tensiones laborales y la congesti\u00f3n persistente en los puertos europeos y norteamericanos probablemente mantendr\u00e1n elevadas las tarifas de transporte mar\u00edtimo de contenedores en todas las principales rutas comerciales\u201d, a\u00f1ade el informe.<\/p>\n\n\n\n Lo anterior en gran medida se reflej\u00f3, seg\u00fan Alpahliner<\/em>, en las bolsas de comercio donde en julio se increment\u00f3 a seis el n\u00famero de l\u00edneas navieras con una valoraci\u00f3n de m\u00e1s de US$10.000 millones, nada mal frente al escenario de desaceleraci\u00f3n aproxim\u00e1ndose.<\/p>\n\n\n\n Tarifas spot de las principales rutas<\/strong><\/p>\n\n\n\n En tanto, las tarifas spot en la ruta Asia- USWC cayeron alrededor de US$$6.000\/FEU y m\u00e1s del 50% desde fines de abril hasta junio, pero han disminuido \u00absolo\u00bb alrededor del 14% o US$1.000 desde entonces, a US$6.519\/FEU esta semana, casi cinco veces m\u00e1s que el nivel en agosto de 2019. Seg\u00fan data de FBX<\/em> una baja de mayor proporci\u00f3n en la ruta Asia-Norte de Europa no ha sido posible, debido a la persistencia de la congesti\u00f3n y los blank sailings<\/em> que han mantenido las tarifas pr\u00e1cticamente niveladas, superando en casi ocho veces la tarifa de agosto de 2019, desde principios de mayo a pesar de una marcada disminuci\u00f3n de los vol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n Drewry <\/em>tambi\u00e9n da cuenta de un descenso en las tarifas spot mundiales, pero a\u00fan lejos de los niveles conocidos en forma previa a la pandemia. Su \u00faltimo \u00edndice Compuesto Mundial (WCI) de US$6.628\/FEU se ubica un 36% por debajo del peak de US$10.377 alcanzado en septiembre de 2021, pero sigue siendo un 84% m\u00e1s alto que el promedio de 5 a\u00f1os de US$3.594.<\/p>\n\n\n\n En tanto, el \u00edndice compuesto promedio para el a\u00f1o hasta la fecha es de US$8.168\/FEU, cifra US$4.573 m\u00e1s alta que el promedio de cinco a\u00f1os (US$$3.594).<\/p>\n\n\n\n El \u00edndice WCI para la ruta clave Shangh\u00e1i – Los \u00c1ngeles cay\u00f3 en la semana un 3% o US$$214 a US$6.985\/FEU, mientras que en la ruta Shangh\u00e1i \u2013 Nueva York disminuyo un 1% a US$$9.774\/FEU.<\/p>\n\n\n\n Por MundoMar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 05 de Agosto de 2022 Pese a los anunciados vientos en contra Congesti\u00f3n portuaria y otras disrupciones mantienen alejada la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica de las l\u00edneas navieras Las disrupciones en la cadena de suministro global mantienen los buenos tiempos para las l\u00edneas navieras. 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