{"id":8579,"date":"2022-08-11T09:00:00","date_gmt":"2022-08-11T13:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/?p=8579"},"modified":"2022-08-11T09:07:19","modified_gmt":"2022-08-11T13:07:19","slug":"el-paso-de-las-navieras-al-flete-aereo-es-un-cumplido","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2022\/08\/el-paso-de-las-navieras-al-flete-aereo-es-un-cumplido\/","title":{"rendered":"EL PASO DE LAS NAVIERAS AL FLETE A\u00c9REO ES UN \u201cCUMPLIDO\u201d"},"content":{"rendered":"\n

En lugar de representar una amenaza, las l\u00edneas navieras est\u00e1n pagando al flete a\u00e9reo \u201cun cumplido maravilloso\u201d al mudarse a su espacio, dice el director general de TIACA, Glyn Hughes.<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Maersk y CMA CGM han seguido una estrategia de ritmo acelerado que los ha transformado de ser principalmente transportadores de cajas en jugadores log\u00edsticos de extremo a extremo, algunos dir\u00edan integradores.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, tambi\u00e9n son fuerzas a tener en cuenta en el transporte a\u00e9reo, ya que establecieron sus propias aerol\u00edneas, adquirieron cargueros y compraron transportistas.<\/p>\n\n\n\n

En un podcast reciente de la consultora australiana Logistics Executive Group, el director general de TIACA, Glyn Hughes, describi\u00f3 su diversificaci\u00f3n hacia el transporte a\u00e9reo como \u201cuna evoluci\u00f3n fascinante\u201d, y agreg\u00f3: \u201cAlgunas personas dicen \u2018\u00bfdeber\u00edamos sentirnos amenazados por esto?\u2019 y estoy pensando \u2018\u00bfamenazada?\u2019 \u2013 Seguramente esto es un cumplido.<\/p>\n\n\n\n

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director general de TIACA, Glyn Hughes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cEstos grandes operadores mar\u00edtimos, que manejan alrededor del 70 % del comercio mundial por volumen y una parte significativa tambi\u00e9n por valor, dicen: \u2018estamos expuestos, somos livianos en carga a\u00e9rea\u2019. Seguramente son ellos quienes dicen que el futuro debe tener una base mucho m\u00e1s equilibrada (en t\u00e9rminos de modos de transporte). Y ciertamente, la carga a\u00e9rea es una parte integral del escenario de la cadena de suministro econ\u00f3mica global\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los transportistas mar\u00edtimos han aportado un enfoque diferente a la industria del transporte a\u00e9reo que desaf\u00eda a los jugadores existentes, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Maersk Air Cargo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cVen la relaci\u00f3n con el transportista de manera diferente\u201d, dijo Hughes, quien advirti\u00f3 que la medida en que esto podr\u00eda traducirse al aire podr\u00eda ser limitada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn el sector mar\u00edtimo hay un n\u00famero menor de megaclientes que poseen una parte importante de lo que se mueve. La carga a\u00e9rea tiende a proliferar mucho m\u00e1s en t\u00e9rminos de la base de clientes, y no estoy seguro de que pueda tener \u00e9xito tratando de tratar con cada cliente de manera directa\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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CMA CGM Air Cargo <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entonces, Hughes cree que los intermediarios tienen un papel fundamental que desempe\u00f1ar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCreo que el papel del agente de carga es incre\u00edblemente importante y seguir\u00e1 si\u00e9ndolo. La noci\u00f3n de consolidaci\u00f3n es cr\u00edtica cuando se trata de cosas como el comercio electr\u00f3nico. Mover decenas de millones de env\u00edos de peque\u00f1os art\u00edculos individuales al d\u00eda va a ser enormemente complejo y costoso. Por lo tanto, debe centrarse mucho m\u00e1s en el comercio electr\u00f3nico consolidado y en desglosar el comercio electr\u00f3nico en el destino\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al llamado para hacer que las cadenas de suministro sean m\u00e1s resistentes, Hughes se\u00f1al\u00f3 que, como Covid destac\u00f3 una dependencia excesiva de China, y si la respuesta es m\u00e1s cercana y local por parte de los fabricantes, hubo poco inter\u00e9s en cambiar la fabricaci\u00f3n base.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Dijo: \u201cLa econom\u00eda global ha ubicado la producci\u00f3n donde ofrece las mejores condiciones, en t\u00e9rminos de calidad, valor y el costo (de producci\u00f3n) unitario m\u00e1s bajo, as\u00ed como el acceso m\u00e1s f\u00e1cil a los mercados. No creo que estos mantras en particular hayan sido socavados; seguir\u00e1n desempe\u00f1ando un papel importante en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPodr\u00edamos ver algo de \u2018apuntalamiento dividido\u2019, ya que los cargadores diversifican su riesgo al tener m\u00faltiples sitios de producci\u00f3n, lo que funciona bien para la cadena de suministro y la industria log\u00edstica. Ciertamente, debe haber mucha m\u00e1s interacci\u00f3n entre la industria log\u00edstica, los gobiernos y la base manufacturera\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se le pregunt\u00f3 c\u00f3mo es probable que se desarrollen las cosas entre ahora y fin de a\u00f1o, en t\u00e9rminos del regreso de los vuelos de pasajeros y la posibilidad de que haya m\u00e1s capacidad disponible, Hughes se mostr\u00f3 m\u00e1s optimista.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHablando con muchas personas del lado de las aerol\u00edneas, y algunas del lado regulatorio, existe la sensaci\u00f3n de que el per\u00edodo de verano es tan malo como se va a poner, porque el personal de tierra que regresa a\u00fan no ha pasado por la certificaci\u00f3n completa y programas de formaci\u00f3n, etc. Y as\u00ed, cuando llegue el oto\u00f1o, creen que estar\u00e1n en una situaci\u00f3n mucho m\u00e1s equilibrada, y lo mismo para las tripulaciones de vuelo. Y luego, obviamente, estar\u00e1n en una mejor posici\u00f3n para 2023\u201d.<\/p>\n\n\n\n

The Loadstar<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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