As\u00ed lo revela la m\u00e1s reciente publicaci\u00f3n del reporte mensual de log\u00edstica de contenedores de Container xChange, que resalta los efectos de una congesti\u00f3n portuaria que se ha extendido m\u00e1s all\u00e1 de la contingencia, logrando crear un nuevo escenario de disrupci\u00f3n de cara a la temporada m\u00e1s ajetreada para el retail. \u201cLo que est\u00e1 pasando en los Estados Unidos es que ya hay congesti\u00f3n, todos los a\u00f1os, porque es la temporada \u00e1lgida y todos est\u00e1n buscando asegurar que los retailers cuenten con suficiente inventario en sus dep\u00f3sitos para la temporada de fin de a\u00f1o. Las negociaciones laborales de la costa oeste fueron una de las principales causas por las cuales los freight forwarders redireccionaron su carga hacia la costa este, resultando en una nueva zona de alta congesti\u00f3n. Adem\u00e1s, existen complicaciones terrestres con una aguda escasez de conductores de camiones y retrasos ferroviarios que obstaculizan el movimiento de contenedores en la temporada alta\u201d, lee el citado reporte.<\/p>\n\n\n\n
Desequilibrio<\/strong><\/p>\n\n\n\n El p\u00e9ndulo se ha posicionado en el otro extremo. Si bien hace unos meses escaseaban los contenedores, ahora hay un exceso de disponibilidad de capacidad y la demanda se est\u00e1 contrayendo. Sin embargo, a pesar de haber un menor volumen de demanda, los contenedores disponibles est\u00e1n inalcanzables. \u201cSe est\u00e1n apilando contenedores vac\u00edos en los centros de almacenaje en Estados Unidos y otros tantos atrapados en el mar que no pueden ser descargados debido a los retrasos causados por la congesti\u00f3n en los puertos\u201d, explica el an\u00e1lisis.<\/p>\n\n\n\n Este desequilibrio en la accesibilidad de la capacidad disponible ha afectado los precios de los contenedores factibles para carga, tanto en la costa oeste como en la costa este de los Estados Unidos, viendo un alza de US$200 de julio a agosto, situando el precio del contenedor en US$2.214 hacia el octavo mes del a\u00f1o. Ciertamente, un fen\u00f3meno que se contradice con la situaci\u00f3n global que ha visto una ca\u00edda sostenida en el precio de los contenedores.<\/p>\n\n\n\n \u00cdndice peligroso<\/strong><\/p>\n\n\n\n Un \u00edndice \u2018sano\u2019 muestra un equilibrio entre los contenedores que entran y los que salen, es decir, 0,50. Mientras m\u00e1s alto es el \u00edndice de disponibilidad de contenedores, significa que est\u00e1n entrando m\u00e1s de los que salen. Por eso es que el Container Availability Index (CAx) del conjunto de puertos estadounidenses, incluyendo Houston, Oakland, Nueva York, Savannah, Long Beach, y Los \u00c1ngeles con puntuaciones sobre el 0,80, es una clara evidencia del efecto de la persistente congesti\u00f3n que no deja salir a la capacidad atrapada.<\/p>\n\n\n\n El desaf\u00edo es lograr destrabar la capacidad antes del inicio de la temporada alta, que coincide con el invierno en el hemisferio norte, \u00e9poca que podr\u00eda verse adicionalmente afectada por cierres de puertos en China por rebrotes del coronavirus. Se viene un duro invierno sin contenedores.<\/p>\n\n\n\n Por MundoMaritimo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 16 de Septiembre de 2022 Dificultades para mover carga terrestre tiene entrampada la cadena de suministroompartir en redes sociales Faltan tres meses para Navidad. Las listas de deseos comienzan a transformarse en listas de compras y carritos virtuales llenos de productos que inician su viaje en un contenedor hasta llegar a la puerta del consumidor. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8051,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[217],"tags":[],"class_list":["post-8770","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-puertos-del-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8770","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8770"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8770\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8051"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8770"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8770"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8770"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}