{"id":9593,"date":"2024-04-12T08:47:53","date_gmt":"2024-04-12T12:47:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/?p=9593"},"modified":"2024-04-12T09:27:32","modified_gmt":"2024-04-12T13:27:32","slug":"zim-supera-la-capacidad-de-flota-de-yang-ming-y-se-convierte-en-la-novena-a-nivel-mundial","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2024\/04\/zim-supera-la-capacidad-de-flota-de-yang-ming-y-se-convierte-en-la-novena-a-nivel-mundial\/","title":{"rendered":"ZIM supera la capacidad de flota de Yang Ming y se convierte en la novena a nivel mundial."},"content":{"rendered":"\n

Ascenso es el resultado de un activo plan de expansi\u00f3n<\/em><\/mark><\/p>\n\n\n\n

Con la finalizaci\u00f3n de un significativo programa de construcci\u00f3n de nuevos buques y varias entregas recientes, ZIM super\u00f3 a Yang Ming en t\u00e9rminos de capacidad de flota, alcanzando un total de 707.332 TEUs y logrando de esa forma ocupar el noveno lugar entre las mayores l\u00edneas navieras de contenedores a nivel mundial, seg\u00fan reporta Alphaliner<\/a>. <\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n

A fecha del 9 de abril, las flotas de ambas l\u00edneas navieras estaban separadas por tan solo 314 TEUs en t\u00e9rminos de capacidad total. ZIM opera actualmente con 131 buques, mientras que Yang Ming dispone de 94, no obstante, estructuralmente ambas difieren de gran manera. Mientras que ZIM fleta el 95% (122 buques) de su capacidad, Yang Ming tiene un equilibrio entre fletamento (59% \/ 38 buques) y propiedad (41% \/ 56 buques).<\/p>\n\n\n\n

Alphaliner <\/em>destaca la moderaci\u00f3n de Yang Ming en los \u00faltimos a\u00f1os, en contraste con el agresivo plan de expansi\u00f3n de ZIM. Desde un m\u00ednimo de 271.000 TEUs en abril de 2020, ZIM duplic\u00f3 su capacidad en solo tres a\u00f1os, hasta abril de 2023.<\/p>\n\n\n\n

El extenso programa de nuevas construcciones de ZIM incluye una variedad de buques, como diez de 15.000 TEUs propulsados por GNL de Seaspan (clase Sammy Ofer: 2023-2024), 15 de 7.800 TEUs propulsados por GNL de Seaspan (clase Gemstone: 2023-2024, con 5 entregados hasta la fecha), ocho de 5.200 TEUs de Navios (clase Bird: 2023-2024, con 2 entregados hasta la fecha), cinco de 5.500 TEUs de MPC e intereses afines (clase River: 2023-2024, con 2 entregados hasta la fecha), y tres de 7.900 TEUs propulsados por GNL (clase Aries: 2024, con 2 entregados hasta la fecha).<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de estos, ZIM tambi\u00e9n adquiri\u00f3 cuatro nuevas naves de 12.000 TEUs de Seaspan (2 buques) y RCL (2 buques).<\/p>\n\n\n\n

Una apuesta complicada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

ZIM tendr\u00eda grandes esperanzas puestas en el actual programa de expansi\u00f3n, pues, seg\u00fan Alphaliner<\/em>, la l\u00ednea naviera tiene confianza en que los nuevos buques (varios de ellos propulsados por GNL) atraer\u00e1n una renovada ola de clientes con consideraciones por el medio ambiente. Adem\u00e1s, se espera un aporte en la reducci\u00f3n de los costos unitarios, que actualmente son bastante altos. <\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea naviera cuenta con muchos buques fletados a tarifas de la era de la pandemia, como por ejemplo, el \u201cZIM Shangh\u00e1i\u201d, comprometido hasta julio del 2025 en US$72.700\/d\u00eda.  <\/p>\n\n\n\n

Y a pesar de los 30 buques pendientes de entrega este a\u00f1o y 37 en 2025, se prev\u00e9n p\u00e9rdidas o peque\u00f1os beneficios en 2024. La previsi\u00f3n de EBIT para el a\u00f1o es de US$-300 a US$+300 millones, aunque podr\u00eda cambiar con la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n en el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

Por MundoMaritimo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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