Las proyecciones del transporte mar\u00edtimo de contenedores para 2027 presentan diferencias entre los actores de la industria. Mientras la demanda y las disrupciones log\u00edsticas contin\u00faan sosteniendo la utilizaci\u00f3n de la flota, el elevado volumen de \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de buques plantea interrogantes sobre el equilibrio entre oferta y demanda.<\/p>\n\n\n\n
Estas tendencias fueron abordadas durante un webinar<\/em> organizado por Hapag-Lloyd, el cual fue presenciado por MundoMaritimo<\/strong>. Participaron en la instancia: <\/strong> Rolf Habben Jansen<\/strong>, CEO de la l\u00ednea naviera; el vicepresidente ejecutivo de Sea Logistics de Kuehne+Nagel, Michael Aldwell<\/strong>; y el analista mar\u00edtimo Lars Jensen<\/strong>, CEO de Vespucci Maritime.<\/p>\n\n\n\n Perspectivas para 2027: \u00bfcu\u00e1ndo comenzar\u00e1 el ajuste?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Lars Jensen<\/strong> plante\u00f3 que el principal desaf\u00edo para 2027 ser\u00e1 el comienzo de una desaceleraci\u00f3n c\u00edclica del mercado, impulsada por el ingreso de nueva capacidad a la flota. \u00abDesde mi perspectiva, el principal desaf\u00edo para 2027 es el que ya hemos discutido: el comienzo de una fase descendente del ciclo<\/em>\u00ab, se\u00f1al\u00f3 el analista, quien consider\u00f3 que este escenario ser\u00eda dif\u00edcil de evitar en ausencia de nuevas disrupciones geopol\u00edticas de gran magnitud.<\/p>\n\n\n\n En ese sentido, record\u00f3 que las previsiones de una ca\u00edda del mercado para 2024 no se materializaron debido a la crisis del Mar Rojo, que oblig\u00f3 a las l\u00edneas navieras a utilizar rutas m\u00e1s extensas y absorbi\u00f3 capacidad disponible.<\/p>\n\n\n\n \u00abEn ausencia de un nuevo desastre geopol\u00edtico, despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo chino es b\u00e1sicamente cuando comenzaremos esta fase descendente del ciclo<\/em>\u00ab, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n Rolf Habben Jansen<\/strong> comparti\u00f3 la preocupaci\u00f3n por el tama\u00f1o del libro de \u00f3rdenes, aunque consider\u00f3 que sus efectos podr\u00edan manifestarse con mayor intensidad despu\u00e9s de 2027. Explic\u00f3 que una parte importante de las entregas de nuevos portacontenedores se concentra en el segundo semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o y, especialmente, durante 2028 y 2029. \u00abPersonalmente, creo que el efecto en 2027 no ser\u00e1 tan grande. Por eso tambi\u00e9n tengo una perspectiva bastante favorable para ese a\u00f1o<\/em>\u00ab, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n A esto se suma la fortaleza de la demanda y la posibilidad de que algunas de las actuales disrupciones, particularmente las relacionadas con el Estrecho de Ormuz, contin\u00faen afectando las operaciones. \u00abSi seguimos viendo un crecimiento de la demanda al ritmo que hemos observado en lo que va del a\u00f1o, personalmente creo que los primeros seis a nueve meses de 2027 se ven bastante bien<\/em>\u00ab, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n El ejecutivo tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que los plazos de construcci\u00f3n se han extendido: mientras tradicionalmente el libro de \u00f3rdenes cubr\u00eda entre dos y dos a\u00f1os y medio de entregas, actualmente abarca aproximadamente entre cuatro y cuatro a\u00f1os y medio, por lo que las naves contratadas hoy podr\u00edan incorporarse a la flota reci\u00e9n en 2030.<\/p>\n\n\n\n Kuehne+Nagel destaca la resiliencia de la demanda<\/strong><\/p>\n\n\n\n Michael Aldwell<\/strong> tambi\u00e9n manifest\u00f3 perspectivas relativamente favorables para 2027, aunque reconoci\u00f3 la posibilidad de que se produzca un ajuste durante el a\u00f1o:\u00bbsoy relativamente optimista respecto al 2027. Creo que todav\u00eda est\u00e1 por verse si tendremos una desaceleraci\u00f3n del mercado durante las primeras etapas del a\u00f1o<\/em>\u00ab, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Su evaluaci\u00f3n se fundamenta en la demanda y en la creciente complejidad de las cadenas de suministro, asociada tanto a las tensiones geopol\u00edticas como a la diversificaci\u00f3n de los centros de producci\u00f3n. Seg\u00fan explic\u00f3, las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n reemplazando esquemas de abastecimiento concentrados en uno o dos pa\u00edses por redes que pueden involucrar cuatro, cinco o seis ubicaciones.<\/p>\n\n\n\n \u00abEspero que, incluso si resulta un a\u00f1o dif\u00edcil desde la perspectiva de las tarifas, el crecimiento de los vol\u00famenes se mantenga, porque seguimos observando una demanda considerable en el mercado<\/em>\u00ab, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n La resiliencia de la demanda tambi\u00e9n fue destacada por Jansen<\/strong>, quien identific\u00f3 a Latinoam\u00e9rica entre los mercados que contin\u00faan registrando niveles elevados de actividad y se\u00f1al\u00f3 que la regi\u00f3n mantiene oportunidades para una mayor contenerizaci\u00f3n de las cargas.<\/p>\n\n\n\n Congesti\u00f3n portuaria podr\u00eda prolongarse durante 2027<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los participantes tambi\u00e9n abordaron las dificultades operacionales en los puertos y su posible continuidad durante los primeros meses del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Aldwell<\/strong> destac\u00f3 que los sucesivos tifones que afectaron Shangh\u00e1i y Ningbo generaron retrasos persistentes, mientras que la congesti\u00f3n en el norte de China alcanz\u00f3 niveles superiores a los observados durante los momentos m\u00e1s cr\u00edticos de la pandemia. \u00abDefinitivamente creo que seguiremos enfrentando dificultades persistentes y congesti\u00f3n a medida que termine este a\u00f1o y comience el pr\u00f3ximo<\/em>\u00ab, sostuvo, aunque reconoci\u00f3 se\u00f1ales recientes de mejor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Jensen<\/strong> a\u00f1adi\u00f3 que, tomando como referencia la normalizaci\u00f3n de episodios anteriores de congesti\u00f3n, la recuperaci\u00f3n podr\u00eda requerir alrededor de seis meses, aunque aclar\u00f3 que se trata de una referencia hist\u00f3rica y no de una previsi\u00f3n definitiva.<\/p>\n\n\n\n Inteligencia artificial y operaciones log\u00edsticas<\/strong><\/p>\n\n\n\n El encuentro tambi\u00e9n abord\u00f3 el impacto de la inteligencia artificial sobre las operaciones y el empleo en el sector. Aldwell<\/strong> se\u00f1al\u00f3 que Kuehne+Nagel espera utilizar estas tecnolog\u00edas para mejorar la calidad de los datos, los tiempos de respuesta y los servicios ofrecidos a sus clientes. Jansen<\/strong> coincidi\u00f3 en que la automatizaci\u00f3n transformar\u00e1 determinadas funciones, aunque advirti\u00f3 que tambi\u00e9n surgir\u00e1n nuevos puestos vinculados con la tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Jensen<\/strong>, por su parte, plante\u00f3 que estas herramientas tendr\u00e1n un impacto progresivo. \u00abNo creo que la inteligencia artificial vaya a ser revolucionaria. Ser\u00e1 evolutiva. Automatizar\u00e1 muchas tareas<\/em>\u00ab, sostuvo, agregando que la competitividad depender\u00e1 cada vez m\u00e1s de la capacidad de las compa\u00f1\u00edas para tomar decisiones y mantener relaciones directas con sus clientes.<\/p>\n\n\n\n Por MundoMaritimo<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las proyecciones del transporte mar\u00edtimo de contenedores para 2027 presentan diferencias entre los actores de la industria. Mientras la demanda y las disrupciones log\u00edsticas contin\u00faan sosteniendo la utilizaci\u00f3n de la flota, el elevado volumen de \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de buques plantea interrogantes sobre el equilibrio entre oferta y demanda. 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