Maersk avanza en las negociaciones para concretar una nueva orden de grandes portacontenedores de propulsi\u00f3n dual GNL. Seg\u00fan el portal Alphaliner, la l\u00ednea naviera estar\u00eda conversando exclusivamente con astilleros chinos, considerando los costes de construcci\u00f3n y la disponibilidad de espacios para nuevas \u00f3rdenes. Aunque no se han identificado los astilleros que integran la lista de candidatos, entre los posibles constructores figuran Hudong-Zhonghua y Jiangnan, del grupo CSSC; Hengli Dalian y Yangzijiang Shipbuilding (YZJ). New Times Shipyard (NTS) y Dalian Shipbuilding Industry Company (DSIC) tambi\u00e9n podr\u00edan participar en el proceso.<\/p>\n\n\n\n
Maersk estar\u00eda evaluando una orden en firme de 12 buques de 24.000 TEUS Alphaliner prev\u00e9 que Maersk abandone el concepto EEE, utilizado en 31 buques megamax de propulsi\u00f3n convencional construidos por el astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) entre 2013 y 2019. El dise\u00f1o EEE se distingui\u00f3 por incorporar dos motores, dos h\u00e9lices y dos timones, una configuraci\u00f3n orientada a ofrecer un alto grado de redundancia en el sistema de propulsi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La denominaci\u00f3n EEE responde a tres principios de dise\u00f1o: econom\u00edas de escala, eficiencia energ\u00e9tica y mejora del impacto ambiental (environment). En contraste, los nuevos buques tendr\u00edan dise\u00f1os convencionales propulsados por GNL, con un solo motor.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Naucher Global<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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