{"id":3268,"date":"2017-05-15T15:30:00","date_gmt":"2017-05-15T19:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2017\/05\/modifican-ley-en-peru-para-incentivar\/"},"modified":"2018-04-05T10:46:40","modified_gmt":"2018-04-05T14:46:40","slug":"modifican-ley-en-peru-para-incentivar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2017\/05\/modifican-ley-en-peru-para-incentivar\/","title":{"rendered":"Modifican ley en Per\u00fa para incentivar el cabotaje"},"content":{"rendered":"
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\nEl Congreso de Per\u00fa aprob\u00f3 un proyecto de ley que plantea modificar la Ley de reactivaci\u00f3n y promoci\u00f3n de la Marina Mercante Nacional (Ley N\u00b028583). Con ella, se dispuso la eliminaci\u00f3n del car\u00e1cter de \u201cno prorrogable\u201d del arrendamiento de naves extranjeras para el servicio de cabotaje e incentivar, de este modo, la construcci\u00f3n de una flota de naves de bandera peruana, inform\u00f3 El Comercio<\/em>.<\/div>\n
\nLa ley establec\u00eda anteriormente que el cabotaje estaba reservado para naves mercantes de bandera peruana o navieros nacionales en capacidad de arrendar una embarcaci\u00f3n de bandera extranjera por un plazo m\u00e1ximo de 6 meses.<\/div>\n
\nEl ya aprobado proyecto de ley, considera que la actual regulaci\u00f3n limita el servicio de cabotaje. Por ello plantea que las empresas o navieras nacionales que operan con naves extranjeras puedan prestar servicios por un per\u00edodo de tres a\u00f1os con la posibilidad de extender dicho plazo por un a\u00f1o m\u00e1s.<\/div>\n
\nTambi\u00e9n se propone que las empresas y navieras nacionales puedan arrendar una nave extranjera hasta por cinco a\u00f1os, mientras reparan o construyen una nave en un astillero local.<\/div>\n
\nLa congresista Luciana Le\u00f3n, impulsora del proyecto, destac\u00f3 la aprobaci\u00f3n de la norma ya que incentivar\u00e1 un mayor desarrollo del servicio de cabotaje.<\/div>\n
\nExplic\u00f3 adem\u00e1s que mientras en Brasil, Chile y Argentina, tienen respectivamente 87, 25 y 22 naves con banderas nacionales para el servicio de cabotaje, en el Per\u00fa solo hay 11 y de los cuales apenas 2 transportan productos, mientras el resto se dedica al transporte de gas, petr\u00f3leo y l\u00edquidos por ser m\u00e1s rentable.<\/div>\n
\nSe\u00f1al\u00f3 adem\u00e1s que \u201ccon la aprobaci\u00f3n de la norma, el 20% de la carga que viaja por tierra pasar\u00eda a nuestro mar, es decir cerca de 20 millones de toneladas podr\u00edan ser trasladadas por cabotaje. Adem\u00e1s, los costos de transporte se pueden reducir en un promedio de 15%\u00bb.<\/div>\n
\nEn tanto, Carlos Posada, director del Instituto de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de Comercio Exterior de la CCL, calific\u00f3 como \u00abpositivo\u00bb el cambio, puesto que al poner plazos u otras restricciones al cabotaje se limita la actividad empresarial y la generaci\u00f3n de empleos, lo que se traduce en menos recaudaci\u00f3n. \u00abCuando tenemos una regulaci\u00f3n cerrada y solamente unos pocos pueden operar, lo que logramos es que el servicio sea limitado, de mala calidad y costoso\u00bb, acot\u00f3.<\/div>\n
\nPor MundoMaritimo<\/strong><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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