{"id":3275,"date":"2017-04-10T13:15:00","date_gmt":"2017-04-10T17:15:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2017\/04\/maersk-line-pone-la-venta-mercosul-su\/"},"modified":"2018-04-05T10:46:45","modified_gmt":"2018-04-05T14:46:45","slug":"maersk-line-pone-la-venta-mercosul-su","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2017\/04\/maersk-line-pone-la-venta-mercosul-su\/","title":{"rendered":"Maersk Line pone a la venta Mercosul, su naviera de cabotaje en Brasil"},"content":{"rendered":"
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\nMaersk present\u00f3 ante el Consejo Administrativo de Defensa Econ\u00f3mica (CADE) de Brasil, la puesta en venta de su compa\u00f1\u00eda de transporte mar\u00edtimo de cabotaje en ese pa\u00eds, Mercosul Line – uno de los tres competidores del sector y que dispone de una flota de cuatro buques. Seg\u00fan diversas fuentes, Maersk realiza esta operaci\u00f3n para evitar una concentraci\u00f3n en el mercado de cabotaje brasile\u00f1o.<\/div>\n
\nActualmente, Maersk se encuentra en el proceso de adquisici\u00f3n de la naviera Hamburg S\u00fcd, propietaria de Alian\u00e7a, l\u00edder del cabotaje en Brasil. El problema nace en que la adici\u00f3n del cabotaje propiedad de Alian\u00e7a (59%) y Mercosul (21%) alcanza el 80% de la capacidad total de TEUs disponibles para el cabotaje. A estos actores se suma solo Log-In.<\/div>\n
\nUna fuente vinculada al sector se\u00f1al\u00f3 a JOC que \u00abMaersk sabe muy bien que el CADE le pedir\u00e1 vender a uno de los dos operadores de cabotaje, Alian\u00e7a (con 11 buques) o Mercosul Line (con cuatro). Alianza est\u00e1 establecida con un mercado m\u00e1s amplio y seguramente la opci\u00f3n consistir\u00e1, por supuesto, en mantener Alianza y deshacerse de Mercosul Line\u00bb, se\u00f1al\u00f3 la fuente que agreg\u00f3 que \u00abno pareciera haber una escasez de interesados\u00bb en comprar Mercosul.<\/div>\n
\nDe hecho, la oficina de Maersk en Sao Paulo, seg\u00fan inform\u00f3 Portos e Nav\u00edos, ya habr\u00eda sido notificada del inter\u00e9s de algunos potenciales interesados, entre ellos CMA CGM, MSC, Hapag Lloyd, NYK y China Cosco Shipping.<\/div>\n
\nQuien gane la licitaci\u00f3n ganar\u00eda cuatro buques con capacidades para 2.500 TEUS y una disponibilidad de de 368 enchufes para contenedores reefer. Adem\u00e1s, la bandera brasile\u00f1a les permitir\u00eda operar a lo largo de la costa de Brasil y el Mercosur (que adem\u00e1s incluye a Uruguay y Argentina).<\/div>\n
\nFuentes informaron que la decisi\u00f3n de Maersk apunta a garantizar que el CADE de Brasil apruebe r\u00e1pidamente la adquisici\u00f3n de Hamburg S\u00fcd, adem\u00e1s: \u00abla venta asegurar\u00e1 que el sector del cabotaje brasile\u00f1o siga siendo competitivo y que los clientes puedan beneficiarse de una amplia gama de actores\u201d. Maersk neg\u00f3 referirse al monto de la operaci\u00f3n y a posibles interesados.<\/div>\n
\nEl mayor actor<\/strong><\/div>\n
\nLa flota de Alian\u00e7a re\u00fane a los buques con mayor capacidad nominal. Entre 2013 y 2014, la Alian\u00e7a invirti\u00f3 cerca de US$224,6 millones en la compra de seis buques portacontenedores con capacidades entre los 3.800 a 4.800 TEUs.<\/div>\n
\nAlian\u00e7a cuenta actualmente once buques que operan el servicio en 15 puertos con un total de 104 recaladas mensuales. Pese al duro contexto econ\u00f3mico, la Alianza proyecta un crecimiento de volumen de carga entre un 3 y un 5% para este a\u00f1o. En 2016, registr\u00f3 un aumento del 7% en el cabotaje, con 210.000 contenedores transportados a lo largo de la costa.<\/div>\n
\nCabe mencionar que actualmente en Brasil, el mercado de cabotaje est\u00e1 abierto a las navieras extranjeras con ciertas restricciones como el requisito de la construcci\u00f3n de buques en Brasil o en caso de incorporarse naves importadas, estas deben ser nuevas. Ambos factores dificultan la incursi\u00f3n de nuevas empresas.<\/div>\n
\nConsolidaci\u00f3n en tr\u00e1mite<\/strong> <\/div>\n
\nCabe recordar que afines de 2016, Maersk Line anunci\u00f3 el acuerdo de compra de Hamburg S\u00fcd, el s\u00e9ptimo mayor en movimiento de contenedores y l\u00edder mundial en cabotaje de larga distancia. Se espera que el compromiso se haga efectivo a fines de este a\u00f1o como parte de la ola de consolidaciones de la industria, consecuencia de un exceso de capacidad en la oferta naviera y por las bajas tarifas para el transporte de contenedores. <\/div>\n
\nCon la operaci\u00f3n, Maersk busca fortalecer su presencia en el comercio mar\u00edtimo mundial, en particular en Am\u00e9rica Latina, donde Hamburg Sud tiene presencia desde hace mucho tiempo.    <\/div>\n
\nActualmente Maersk tambi\u00e9n tramita la aprobaci\u00f3n del organismo antimonopolio en Estados Unidos para la adquisici\u00f3n de Hamburg Sud despu\u00e9s de acceder a retirar algunas rutas a cargo de la naviera alemana, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 una fuente a Reuters.<\/div>\n
\nLas concesiones, hechas por Maersk, se hicieron tambi\u00e9n para allanar las preocupaciones de la Comisi\u00f3n Europea sobre el impacto en la competencia de esta operaci\u00f3n, precis\u00f3 la misma fuente, sin revelar las rutas seleccionadas a retirar.<\/div>\n
\nSe espera que el organismo antimonopolio de la Uni\u00f3n Europea se pronuncie este 10 de abril acerca de la legalidad de la operaci\u00f3n pretendida por Maersk line.   <\/div>\n
\nPor MundoMar\u00edtimo<\/strong> <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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