{"id":3343,"date":"2016-10-21T17:39:00","date_gmt":"2016-10-21T21:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/10\/todo-lo-que-baja-tiene-que-subir-la\/"},"modified":"2018-04-05T10:47:16","modified_gmt":"2018-04-05T14:47:16","slug":"todo-lo-que-baja-tiene-que-subir-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/10\/todo-lo-que-baja-tiene-que-subir-la\/","title":{"rendered":"Todo lo que baja tiene que subir: la recuperaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"
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\nPareciera que a pesar de la bomba noticiosa que fue la ca\u00edda de la naviera surcoreana, los resultados financieros del segundo semestre de 2016 prometen cifras m\u00e1s auspiciosas que la primera mitad del a\u00f1o, seg\u00fan lee el reporte Container Forecaster and Review 2016\/17 de Drewry.<\/div>\n
\nA pesar de los US$ 5 mil millones en p\u00e9rdidas colectivas proyectadas para el a\u00f1o, el informe de la consultora pronostica una recuperaci\u00f3n en las ganancias del 2017, gracias a ligeramente mayores vol\u00famenes de carga, que reportar\u00edan una utilidad operativa de US$2.500 millones durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/div>\n
\nSin embargo, esta recuperaci\u00f3n anticipada debe ser contextualizada. Mientras que se espera que las tarifas de flete promedio mejoren durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o, estas cifras surgir\u00e1n tras varios a\u00f1os de retornos negativos, con lo que los precios seguir\u00e1n bajo el promedio del 2015. Una variable clave es el comportamiento comercial de los armadores, que hasta ahora se ha mostrado impredecible y contraintuitivo. La ca\u00edda de Hanjin podr\u00eda marcar una baja en la capacidad, pero la autosuficiencia de las navieras respecto de los riesgos de la insolvencia podr\u00eda desafiar esta noci\u00f3n.<\/div>\n
\nLos precios de combustibles tambi\u00e9n est\u00e1n al alza y los armadores est\u00e1n extremandamente preocupados de los costos. Esto podr\u00eda favorecer tarifas de fletes m\u00e1s altas a trav\u00e9s del mecanismo de sobrecargo de b\u00fanker, pero tambi\u00e9n aumenta los costos operacionales.<\/div>\n
\nMenos es m\u00e1s<\/strong><\/div>\n
\nEl hecho de que el libro de \u00f3rdenes est\u00e9 virtualmente detenido es una excelente noticia, al igual que el aumento de los desguaces. Pero a\u00fan as\u00ed, durante los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os el panorama seguir\u00e1 siendo un desaf\u00edo de sobreoferta con un crecimiento anual de la flota mundial entre el 5% y 6% y muchos m\u00e1s ULCV (portacontenedores extra grandes) a la espera de ingresar al mercado.<\/div>\n
\nComo reacci\u00f3n a esta tendencia, la industria est\u00e1 r\u00e1pidamente consolid\u00e1ndose por necesidad m\u00e1s que por dise\u00f1o. Aquellos armadores que pueden sobrellevar esta prolongada tormenta tienen una oportunidad de salir airosos en 2019\/20. El problema, revela el estudio de la consultora, es que las navieras no se han estado enfocando en los ingresos, y con el aumento de la deuda esto se ha convertido en un verdadero problema para la industria en general, especialmente luego del fracaso de Hanjin. Sin ir m\u00e1s lejos, la consultora estima que los ingresos para el 2016 alcanzar\u00edan US$143 mil millones, una pobre cifra si se compara con los US$218 mil millones recaudados hace apenas cuatro a\u00f1os atr\u00e1s, en 2012.<\/div>\n
\nResponsabilidad compartida<\/strong><\/div>\n
\nPara algunos analistas la ca\u00edda de Hanjin no solo es producto de las malas decisiones de la compa\u00f1\u00eda, sino que es el resultado de una reacci\u00f3n en cadena de la que la industria completa forma parte.<\/div>\n
\nEl fracaso de la naviera surcoreana se ha convertido en un llamado de alerta para el resto de la industria de portacontenedores, que han levantado las banderas ante pr\u00e1cticas que podr\u00edan llevar a otros armadores a seguir el mismo destino que Hanjin.<\/div>\n
\nLa ruta a la consolidaci\u00f3n y concentraci\u00f3n seguir\u00e1 su camino, pero a\u00fan est\u00e1n por verse los resultados a nivel industria. La promesa de los ahorros de costos a trav\u00e9s de las sinergias y econom\u00edas de escala es lo que mantiene esperanzados a los ejecutivos que apuestan el todo por el todo con esta estrategia, con tal de no ceder en su participaci\u00f3n de mercado.<\/div>\n
\nPor MundoMaritimo<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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