{"id":3427,"date":"2016-07-04T17:30:00","date_gmt":"2016-07-04T21:30:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/07\/algunas-cuestiones-sobre-el-peso-bruto_4\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:06","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:06","slug":"algunas-cuestiones-sobre-el-peso-bruto_4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/07\/algunas-cuestiones-sobre-el-peso-bruto_4\/","title":{"rendered":"Algunas cuestiones sobre el Peso Bruto Verificado Parte II"},"content":{"rendered":"
\n<\/div>\n
\n\u00bfC\u00f3mo se puede verificar el peso de los contenedores?<\/div>\n
\nLas regulaci\u00f3n prescribe dos m\u00e9todos por los cuales el cargador puede obtener el peso bruto verificado de un contenedor lleno:<\/div>\n

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\nM\u00e9todo 1, una vez concluido el embalaje y precintado de un contenedor, el cargador puede pesar, o disponer que un tercero pese, el contenedor lleno.<\/div>\n
\nM\u00e9todo 2, el cargador o, por orden del cargador, un tercero puede pesar todos los paquetes y art\u00edculos de carga, incluyendo el peso de los pallets, la madera de estiba y otros embalajes y material de sujeci\u00f3n empaquetados en el contenedor, y a\u00f1adir el peso de la tara del contenedor que aparece en la puerta del contenedor a la suma de los pesos individuales de los contenidos del contenedor.<\/div>\n
\nCon respecto tanto el m\u00e9todo 1 y 2, el equipo de pesaje utilizado debe cumplir con los est\u00e1ndares de precisi\u00f3n y los requisitos del Estado en el que se est\u00e1 utilizando el equipo.<\/div>\n
\nEl m\u00e9todo 1 es el \u00fanico v\u00e1lido para pesar contenedores con graneles l\u00edquidos, o los cargados con \u201cflexi tanks\u201d. Igualmente la OMI establece que el m\u00e9todo 2 \u201cpuede ser inapropiado o no adecuado\u201d para pesar algunos tipos de mercanc\u00eda, que no son f\u00e1ciles de pesar, como la chatarra de metal o el grano no ensacado.<\/div>\n
\nLa estimaci\u00f3n del peso no est\u00e1 permitida.<\/div>\n
\n<\/div>\n
\n\u00bfQu\u00e9 ocurre si un contenedor no dispone del peso verificado?<\/div>\n
\nSi un contenedor llega al puerto sin un peso verificado no puede ser cargado en un buque.<\/div>\n

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\n<\/div>\n
\n\u00bfC\u00f3mo se comunica el peso?<\/div>\n
\nEl peso bruto verificado debe ser parte de un documento de transporte mar\u00edtimo como la solicitud de booking o la Instrucci\u00f3n de Embarque. Tambi\u00e9n puede ser comunicado separadamente mediante la transmisi\u00f3n manual del certificado de pesaje emitido por la b\u00e1scula. entregado por el embarcador o su agente a la naviera, que lo transmite tambi\u00e9n a la terminal.<\/div>\n

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\nUn modo m\u00e1s eficaz, r\u00e1pido y seguro es la transmisi\u00f3n electr\u00f3nica de ese peso verificado, utilizando los canales de comunicaci\u00f3n ya existentes. Los mensajes EDIFACT m\u00e1s relevantes est\u00e1n siendo modificados para poder transmitir la informaci\u00f3n del peso verificado. Por otro lado se est\u00e1 desarrollando un mensaje espec\u00edfico (VERMAS) para comunicar el peso verificado por parte del embarcador o de una b\u00e1scula homologada.<\/div>\n
\nValenciaportPCS, est\u00e1 preparando sus sistemas y mensajes (XML y EDIFACT) para adecuarlos para la recepci\u00f3n, tratamiento y env\u00edo den los nuevos datos a los distintos interesados. <\/div>\n
\n El equipamiento de pesaje debe cumplir con los requisitos de certificaci\u00f3n y calibraci\u00f3n nacionales. Las modificaciones del SOLAS exigen que la verificaci\u00f3n del peso debe estar firmada: una persona espec\u00edfica debe ser nominada e identificada como que ha verificado la exactitud del c\u00e1lculo del peso en nombre del cargador. La firma puede ser electr\u00f3nica o puede utilizarse el nombre en may\u00fasculas de la persona autorizada a firmar.<\/div>\n
\nUna naviera puede confiar en este peso verificado firmado como que es exacto. <\/div>\n
\n<\/div>\n
\n\u00bfQui\u00e9n es responsable de entregar el Peso Verificado a la naviera?<\/div>\n
\nEl embarcador es responsable tanto de la verificaci\u00f3n del peso bruto como de hacer llegar este peso bruto verificado a la naviera. La naviera no est\u00e1 obligada a comprobar el peso recibido.<\/div>\n

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\n<\/div>\n
\n<\/div>\n
\n\u00bfQue ocurre si hay discrepancias en el peso antes de que el contenedor llegue a la terminal?<\/div>\n
\nEsas discrepancias deben resolverse acudiendo al Peso Verificado. Si las discrepancias son entre el peso verificado antes de llegar a la terminal y un peso verificado realizado por la terminal se resuelven usando el peso de la terminal.<\/div>\n

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\n\u00bfCu\u00e1l es el l\u00edmite para entregar el Peso Bruto Verificado?<\/div>\n
\nNo hay una fecha l\u00edmite, la regulaci\u00f3n establece que el VGM debe estar disponible con anticipaci\u00f3n suficiente para ser utilizado por el capit\u00e1n del buque o su representante y la terminal para la elaboraci\u00f3n del plano de estiba<\/div>\n

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\n<\/div>\n
\n\u00bfQu\u00e9 ocurre cuando el VGM sobrepasa el peso m\u00e1ximo autorizado del contenedor?<\/div>\n
\nLos contenedores cuyo peso sobrepase el m\u00e1ximo autorizado en la Placa CSC no pueden ser cargados en el buque. Es responsabilidad de la naviera comprobar que el VGM no sobrepasa el peso m\u00e1ximo autorizado del contenedor.<\/div>\n

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\n<\/div>\n
\n\u00bfCuales son las consecuencias y penalizaciones cuando no existe el Peso M\u00e1ximo Autorizado?<\/div>\n
\nPara que un contenedor sin VGM pueda ser cargado el capit\u00e1n o su agente pueden obtener el VGM en nombre del embarcador. Esto puede hacerse pesando el contenedor lleno en la terminal o en cualquier otro lugar. El VGM obtenido se usar\u00e1 para la preparaci\u00f3n del plano de estiba.<\/div>\n

<\/p>\n

\nLos costes que puedan generarse, como las manipulaciones, pesado, gestiones, ser\u00e1n de cuenta del embarcador.<\/div>\n
\nEn cuanto a las penalizaciones, ser\u00e1n definidas por la legislaci\u00f3n de cada pa\u00eds.<\/div>\n
\n<\/div>\n
\nFuente: Valencia Port<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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