{"id":3440,"date":"2016-01-20T15:35:00","date_gmt":"2016-01-20T20:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/01\/la-historia-sin-fin-de-la-crisis\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:08","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:08","slug":"la-historia-sin-fin-de-la-crisis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/01\/la-historia-sin-fin-de-la-crisis\/","title":{"rendered":"La historia sin fin de la crisis sobreoferta-baja demanda naviera"},"content":{"rendered":"
\n<\/div>\n
\nRitmo de crecimiento de oferta disminuir\u00e1, estrechando la brecha<\/b><\/div>\n
\nPor cuarto a\u00f1o consecutivo, el ritmo de crecimiento de contenedores sobrepas\u00f3 la capacidad portuaria de procesamiento de volumen de carga, aproxim\u00e1ndose a una capacidad total cercana a los 20 millones de TEUs, seg\u00fan se\u00f1ala la m\u00e1s reciente versi\u00f3n del informe Container Insight Weekly de la consultora mar\u00edtima Drewry.<\/div>\n
\nA finales de 2015, la flota mundial de portacontenedores era cercana a 5.200 naves con una capacidad total de 19,8 millones de TEUs. Sin embargo, un par de millones de TEUs se podr\u00e1n sumar al agregar al c\u00e1lculo los slots de contenedores en embarcaciones de carga general.<\/div>\n
\nDesde comienzos de siglo, la flota de contenedores ha cuadruplicado su capacidad en TEUs y sobrepasar\u00e1 los 20 millones en cualquier momento dentro de los pr\u00f3ximos meses.<\/div>\n
\nEl a\u00f1o pasado se vio el influjo de capacidad m\u00e1s grande, al crecer la flota mundial en cerca de 1.55 millones de TEUs, eclipsando los 1.35 millones de TEUs agregados en 2006, cifra casi igualada durante los dos a\u00f1os siguientes. Adem\u00e1s, la desaceleraci\u00f3n del ritmo de desguace de naves m\u00e1s antiguas, pas\u00f3 de 380 mil TEUs en 2014 a solo 150 mil en 2015, tambi\u00e9n marcando un nuevo r\u00e9cord. La combinaci\u00f3n de ambos factores incide en el crecimiento de la flota de contenedores, marcando un incremento del 8,5% en 2015, el m\u00e1s alto desde 2010.<\/div>\n
\nEl informe de Drewry recalca que las navieras se ven enfrentadas a una tarea virtualmente imposible de igualar la oferta con la demanda, pues predecir esta \u00faltima al hacer pedidos de nuevas naves por adelantado est\u00e1 lejos de ser una ciencia exacta, por lo que la creciente brecha entre la expansi\u00f3n de la oferta y el bajo aumento de la demanda es, por lejos, la responsable de las pobres ganancias de la industria en los \u00faltimos a\u00f1os. El reporte indica que si desde 2008 se hubieran estimado acertadamente los ritmos de crecimiento de la demanda para proyectar la oferta, la flota de contenedores a fines del 2015 habr\u00eda sido 1,3 millones de TEUs menor.<\/div>\n
\nDesde el a\u00f1o 2000, el tama\u00f1o de las naves ha ido en aumento, con barcos sobre los 10 mil TEUs representando cerca del 22% del total de la flota mundial. Drewry indica que esta tendencia continuar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que el 75% de los libros de \u00f3rdenes est\u00e1n compuestos por embarcaciones de esta envergadura.<\/div>\n
\nA pesar de que nuevas \u00f3rdenes en los astilleros han disminuido -quiz\u00e1s porque las navieras se han percatado que deben frenar el aumento de la flota- y, a la vez, muchos armadores est\u00e1n prefiriendo congelar sus \u00f3rdenes pendientes, se prev\u00e9 que las entregas programadas inflar\u00e1n la flota mundial en un 5%-6% en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/div>\n
\nLa consultora destaca que el crecimiento de la brecha entre la oferta y la demanda se estrechar\u00e1 en los a\u00f1os que vienen, pero la sobreoferta acumulada de los a\u00f1os anteriores continuar\u00e1 presentando dificultades para la industria y ser\u00e1 necesario desarrollar una estrategia para restaurar el equilibrio.<\/div>\n
\nFuente:  MundoMaritimo<\/strong><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ritmo de crecimiento de oferta disminuir\u00e1, estrechando la brecha Por cuarto a\u00f1o consecutivo, el ritmo de crecimiento de contenedores sobrepas\u00f3 la capacidad portuaria de procesamiento de volumen de carga, aproxim\u00e1ndose a una capacidad total cercana a los 20 millones de TEUs, seg\u00fan se\u00f1ala la m\u00e1s reciente versi\u00f3n del informe Container Insight Weekly de la consultora […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5269,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[111],"class_list":["post-3440","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria","tag-lineas-navieras"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3440","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3440"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3440\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5269"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3440"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3440"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3440"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}