{"id":3442,"date":"2016-01-04T20:19:00","date_gmt":"2016-01-05T00:49:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/01\/las-noticias-que-marcaron-el-sector\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:08","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:08","slug":"las-noticias-que-marcaron-el-sector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2016\/01\/las-noticias-que-marcaron-el-sector\/","title":{"rendered":"Las noticias que marcaron el sector mar\u00edtimo portuario a nivel internacional en 2015"},"content":{"rendered":"
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\n\"Port-of-Gothenburg-Prepares-for-Triple-E-Vessel.jpg<\/div>\n
\nFusiones, sobreoferta y baja demanda naviera, m\u00e1s los avances del Canal de Panam\u00e1, marcaron la agenda<\/b><\/div>\n
\nLa tendencia registrada en 2014, de fusiones y alianzas de las navieras continu\u00f3 entre las principales noticias durante 2015. Es as\u00ed como Hamburg S\u00fcd<\/strong>, anunci\u00f3 el 17 de febrero la compra de las actividades de contenedores de CCNI<\/strong>, incluyendo las funciones de las agencias generales de Agunsa. El negocio ascendi\u00f3 a la suma de US$160 millones. En el mes de noviembre las acciones de Hapag-Lloyd debutaron en bolsas alemanas de Frankfurt y Hamburgo, con un aumento de capital de US$300 millones, el que fue destinado a la adquisici\u00f3n de buques y contenedores.<\/div>\n
\nChina dio el 11 de diciembre luz verde a la fusi\u00f3n a sus dos principales navieras estatales, Cosco y China Shipping, en su plan de reducci\u00f3n de empresas de titularidad p\u00fablica. Se espera que la iniciativa mejore la competitividad de las l\u00edneas. Cosco tiene un volumen de carga anual de m\u00e1s de 400 millones de toneladas y m\u00e1s de 700 naves que suman 56 millones de toneladas. Por su parte, China Shipping aporta 530 naves que adicionan 36 millones de toneladas.<\/div>\n
\nEn diciembre CMA CGM<\/strong> realiz\u00f3 una oferta por la naviera de Singapur NOL<\/strong>, la compa\u00f1\u00eda de transporte mar\u00edtimo de contenedores m\u00e1s grande del sudeste asi\u00e1tico. Gracias a la fusi\u00f3n, la flota reunida ser\u00e1 de 563 naves con una capacidad de 2,4 millones de TEUs, un valor patrimonial combinado de US$22.000 millones y una participaci\u00f3n de mercado cercana al 11,5% (8,8% aporte de CMA CGM y 2,7% de NOL).<\/div>\n
\nUna importante alianza se concret\u00f3 en octubre entre Norgistics<\/strong>, operador log\u00edstico de CSAV y la empresa Cool Carriers<\/strong>, uno de los principales operadores mundiales de buques especializados en cargas refrigeradas. El acuerdo permite a Norgistics ofrecer el transporte de carga refrigerada en buques frigor\u00edficos especializados mientras que Cool Carriers, podr\u00e1 ofrecer el servicio de transporte de carga refrigerada en contenedores en servicios de l\u00ednea.<\/div>\n
\nSiguiendo con la tendencia global de construcci\u00f3n de colosales buques, el MSC \u201cOscar\u201d<\/strong> fabricado en 2015 con sus 19.224 TEUs de capacidad, super\u00f3 a la CSCL \u201cGlobe\u201d como el buque portacontenedores m\u00e1s grande del mundo<\/strong>. El MSC \u201cOscar\u201d, junto con sus gemelos \u201cOliver\u201d, \u201cZoe\u201d, \u201cMaya\u201d y \u201cSveva\u201d, se llevan hasta la fecha el t\u00edtulo como las ULCV de mayor eficiencia en combustible. Eficiencia que resulta ventajosa en las rutas comerciales al oriente, pero que es demasiado grande para el puerto de Los \u00c1ngeles. Lugar donde se marc\u00f3 otro r\u00e9cord el 29 de diciembre con el arribo de laCMA CGM \u201cBenjamin Franklin\u201d, de 18.000 TEUs<\/strong>, la mayor nave que haya recalado en un puerto de Am\u00e9rica.<\/div>\n
\nEn cuanto a las utilidades de la industria naviera<\/strong>, ya a mitad de a\u00f1o una compleja mezcla de sobreoferta, baja demanda y tarifas agresivas planteaba un escenario en que, con suerte, las navieras podr\u00edan cubrir sus p\u00e9rdidas durante 2015. Es as\u00ed como Drewry visualiz\u00f3 un escenario donde el desarrollo de las tarifas de flete no se ver\u00edan beneficiadas por las tarifas spot del segundo cuatrimestre en las cuatro principales rutas Este-Oeste, cayendo 32% en comparaci\u00f3n al mismo per\u00edodo de 2014. Otras cifras indicaban que s\u00f3lo en el primer cuatrimestre el promedio global de utilizaci\u00f3n de rutas cay\u00f3 a 83%. De acuerdo a la consultora, actualmente todas las principales rutas sufren de sobreoferta y las navieras deber\u00e1n acostumbrarse a realizar viajes solo con hasta el 85% de su capacidad.<\/div>\n
\nEn otro plano, la asistencia de 400 delegados provenientes de 50 pa\u00edses, una audiencia de m\u00e1s de 1.000 profesionales de la industria mar\u00edtimo-portuaria de todo el continente, la presencia de cerca de 70 compa\u00f1\u00edas expositoras, m\u00e1s de 60 relatores, m\u00e1s de 15 auspiciadores y patrocinadores, hicieron posible el desarrollo en octubre de la XV versi\u00f3n de TOC Am\u00e9ricas<\/strong>. El principal evento de la industria mar\u00edtima, portuaria y de la log\u00edstica contenerizada del continente, que se desarroll\u00f3 por quinta vez en la Ciudad de Panam\u00e1.<\/p>\n

Fuente: MundoMaritimo<\/b><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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