{"id":3455,"date":"2015-11-02T14:04:00","date_gmt":"2015-11-02T18:34:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2015\/11\/el-papel-de-la-industria-naviera-en-la\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:09","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:09","slug":"el-papel-de-la-industria-naviera-en-la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2015\/11\/el-papel-de-la-industria-naviera-en-la\/","title":{"rendered":"El papel de la industria naviera en la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y el cambio clim\u00e1tico"},"content":{"rendered":"
\nAd portas de la Cumbre de Par\u00eds, positivas cifras del sector naviero<\/b><\/div>\n
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\nEn el ya cercano mes de diciembre de 2015, Par\u00eds ser\u00e1 escenario de una nueva Cumbre sobre el Cambio Clim\u00e1tico y las expectativas apuntan a que la Conferencia de las Partes o COP 21, ser\u00e1 un punto de inflexi\u00f3n en este esfuerzo, gracias a la consecuci\u00f3n de un compromiso vinculante y definitivo para la reducci\u00f3n de emisiones contaminantes a la atm\u00f3sfera a partir del a\u00f1o 2020.<\/div>\n
\nCabe recordar que hasta ese a\u00f1o durar\u00e1 el aplazamiento, hecho en Copenhague, para que comience a regir el Protocolo de Kyoto, el cual marca un recorte en las emisiones de CO2 del 15% con respecto a lo emitido en 1990 para los pa\u00edses firmantes. Este desaf\u00edo se enmarca en el objetivo central del \u201cAcuerdo Universal Sobre el Cambio Clim\u00e1tico\u201d, que se pretende cerrar en Par\u00eds, y que tiene como objetivo principal limitar el aumento de la temperatura global en menos de 2\u00ba C.<\/div>\n
\nEn esta trascendental instancia el sector del transporte mar\u00edtimo, es representado a nivel global por la C\u00e1mara Naviera Internacional (ICS), la que en las proximidades de la cumbre ha enfatizado lo que ha denominado como sus \u201cgrandes progresos en la reducci\u00f3n de su huella de carbono\u201d.<\/div>\n
\nDiversos estudios al respecto muestran cifras positivas: \u201cDelivering CO2 Emission Reductions: Shipping is Part of the Solution\u201d, ha se\u00f1alado que el sector ya ha conseguido un crecimiento de su actividad sin aumentar sus emisiones de carbono, reduci\u00e9ndolas en m\u00e1s de un 10% desde 2007, a pesar del aumento del comercio mar\u00edtimo en ese lapso.<\/div>\n
\nDe acuerdo a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), actualmente, las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte mar\u00edtimo representan solamente un 2,2% del total de las emisiones globales, frente al 2,8% en 2007. Seg\u00fan datos entregados por \u201cGreen House Gas Estudio, 2014\u201d.<\/div>\n
\nEl secretario general de ICS, Peter Hinchliffe, ha se\u00f1alado que \u00abcon buques m\u00e1s grandes, mejores motores y un control m\u00e1s inteligente de la velocidad, el sector conf\u00eda en conseguir reducir un 50% sus emisiones de CO2 para el a\u00f1o 2050, cuando toda la flota mundial estar\u00e1 formada por buques muy eficientes, de los cuales muchos utilizar\u00e1n combustibles limpios como el GNL\u00bb.<\/div>\n
\nRol de la OMI<\/strong> <\/div>\n
\nLa OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional) dependiente de Naciones Unidas, lleva decenios a la vanguardia de la lucha contra la contaminaci\u00f3n, intentando controlar la poluci\u00f3n que producen los buques, a trav\u00e9s del MARPOL, el Convenio para la Prevenci\u00f3n de la Contaminaci\u00f3n por los Buques -que apenas incluye la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica- y que no siempre se cumple debido a la pirater\u00eda y a la falta de medios para su control en muchos lugares.<\/div>\n
\nDe hecho, ante esta fragilidad existen planteamientos acerca de la necesidad de la creaci\u00f3n de   una autoridad oce\u00e1nica mundial capaz de proteger los mares de los excesos. De racionalizar su explotaci\u00f3n, de controlar, denunciar y poner l\u00edmites razonables a toda actividad sucia y depredadora y, principalmente, capaz de tomar decisiones vinculantes y con capacidad para obligarlas a aplicar, soportando la presi\u00f3n de los intereses inmediatos.<\/div>\n
\nLa ICS, por su parte, no resta apoyo a la OMI y plantea que \u201ces el \u00fanico organismo que puede asegurar que toda la flota mundial continuar\u00e1 reduciendo sus emisiones de CO2, independientemente del pabell\u00f3n de un buque y respetando el principio de responsabilidades comunes pero diferenciadas\u201d del Convenio Marco de las Naciones Unidas Sobre el Cambio Clim\u00e1tico.<\/div>\n
\nPor lo pronto, la OMI ya ha establecido un objetivo obligatorio por el que todos los buques construidos a partir de 2025, (incluidos los de los pa\u00edses en desarrollo) deber\u00e1n ser, al menos, 30% m\u00e1s eficientes que los construidos en la d\u00e9cada de 2000. Lo que se aplica a m\u00e1s del 95% de la flota mercante mundial con normas que entraron en vigor en todo el mundo en 2013.<\/div>\n
\nZonas SECA<\/strong><\/div>\n
\nUn ejemplo de control estricto de emisiones atmosf\u00e9ricas por parte de los buques lo constituyen las zonas SECA (acr\u00f3nimo en ingl\u00e9s de Sulphur Emission Control Areas). En estas \u00e1reas, que actualmente se sit\u00faan en el Mar del Norte, Mar B\u00e1ltico, Canal de la Mancha y las costas Este y Oeste de los EE.UU, s\u00f3lo tienen permiso para navegar los buques impulsados por combustibles con un contenido de 0,1% de azufre, tal y como se especifica en las normativa de la CE y en el Anexo VI del Convenio Marpol sobre emisiones de origen mar\u00edtimo.<\/div>\n
\nEn la zona del Mediterr\u00e1neo europeo este l\u00edmite estar\u00e1 situado en 2020 en una limitaci\u00f3n prevista de las emisiones del 0,5% sobre el azufre de los escapes. Si bien todos los grandes navieros ya est\u00e1n construyendo buques acordes a estas limitaciones, en el mercado a\u00fan quedan miles de buques que no cumplen ese rango.<\/div>\n
\nActualmente, para cumplir con esta normativa las navieras tienen diferentes opciones: utilizar fuel con el porcentaje de azufre establecido por las administraciones; utilizar sistemas de filtrado de los humos para verter al aire emisiones con porcentaje de gases contaminantes (SOx, NOx, ODS, VOC) inferior a los permitidos; y utilizar combustibles limpios, como es el caso del gas natural licuado (GNL).<\/div>\n
\nFuente: MundoMar\u00edtimo<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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