{"id":3605,"date":"2014-04-22T12:40:00","date_gmt":"2014-04-22T17:10:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2014\/04\/canal-de-panama-perderia-otro-servicio\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:31","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:31","slug":"canal-de-panama-perderia-otro-servicio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2014\/04\/canal-de-panama-perderia-otro-servicio\/","title":{"rendered":"Canal de Panam\u00e1 perder\u00eda otro servicio de tr\u00e1nsito mar\u00edtimo debido a alianza CKYHE"},"content":{"rendered":"
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\nSituaci\u00f3n se sumar\u00eda a la salida del servicio TP 7 de Maersk Line. Ya ser\u00edan dos servicios que pierde el Canal de Panam\u00e1, en virtud del desplazamiento de buques portacontenedores de mayor tama\u00f1o en busca de econom\u00edas de escala por parte de las l\u00edneas navieras.<\/div>\n
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\nEl primero de ello fue el servicio TP 7 de la naviera Maersk Line en mayo de 2013, el cual fue redirigido hacia el Canal de Suez en busca de econom\u00eda de escala. La salida de este servicio signific\u00f3 8 tr\u00e1nsitos menos al mes para un total de 104 tr\u00e1nsitos anuales. Y, a partir del pr\u00f3ximo mes de mayo el Canal pierde otro servicio dada la consolidaci\u00f3n en la alianza CKYHE (Cosco, K Line, Yang Ming, Hanjin y Evergreen).<\/div>\n
\nEl administrador de la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP), Jorge Quijano confirm\u00f3 que ser\u00e1n 104 tr\u00e1nsitos anuales que perder\u00e1 la v\u00eda acu\u00e1tica, lo que representa US$ 44 millones anuales menos.<\/div>\n
\nLa raz\u00f3n de la salida de este servicio es porque las navieras miembros de esta \u00faltima alianza desplazar\u00e1n buques de 8.500 TEUs de capacidad, los cuales no pueden desplazarse por el actual Canal.<\/div>\n
\nEl administrador asegur\u00f3 que este servicio regresar\u00e1 cuando la ampliaci\u00f3n entre a funcionar, porque el Canal ampliado es m\u00e1s competitivo que el Canal de Suez, debido a los d\u00edas adicionales que toma el viaje entre Asia y la costa Este de los Estados Unidos.<\/div>\n
\nInformaciones publicadas en el Journal of Commerce anuncian que m\u00e1s de una docena de buques de entre 8.000 y 10.000 TEUs entrar\u00e1n a funcionar en el servicio transpac\u00edfico.<\/div>\n
\nCompa\u00f1\u00edas globales desde 2014 hasta el 2017 se han programado para recibir la entrega de 154 buques con capacidades de entre 10.000 y 18.600 TEUs, seg\u00fan la empresa consultora Alphaliner. Esas naves podr\u00edan desplazar unos 80 buques de 8.000 a 10.000 TEUs, por lo que no ser\u00eda de extra\u00f1ar que la ACP pierda m\u00e1s servicios antes que el Canal ampliado entre a funcionar en el 2016.<\/div>\n
\nA partir de la segunda mitad del presente a\u00f1o, debe entrar en operaci\u00f3n la m\u00e1s grande alianza operativa del mundo P3 integrada por Maersk Line, MSC y CMA CGM, cuyo promedio de buques ser\u00e1 de 13.000 TEUs en las rutas comerciales Este\u2013Oeste. \u201cNadie puede competir con eso\u201d, dijo Lars Jensen, director general de Inteligencia Mar\u00edtima SeaIntel. Al mismo tiempo, las otras dos grandes alianzas globales, el G6 y el CKYHE, tendr\u00e1n la capacidad promedio de los buques de alrededor de 11.000 TEUs de capacidad, dijo Jensen.<\/div>\n
\nSe espera que la capacidad de transporte de contenedores supere la demanda, al menos, hasta el a\u00f1o 2016 en ese mercado, dijo Brian Conrad, administrador ejecutivo de la TSA (Alianza Transpac\u00edfica, grupo de investigaci\u00f3n y discusi\u00f3n de 15 compa\u00f1\u00edas que no pueden fijar conjuntamente las tarifas, pero pueden emitir directrices de tasas voluntarias).<\/div>\n
\nImpacto en el conglomerado mar\u00edtimo<\/b><\/div>\n
\nCuando Maersk Line anuncio la salida del servicio TP 7 hubo un impacto directo en las recaladas de buques en terminales portuarias del Pac\u00edfico como del Atl\u00e1ntico, pero a\u00fan m\u00e1s se impact\u00f3 la industria de \u201cbunkering\u201d, la cual tambi\u00e9n ha mostrado un descenso tanto en las ventas totales como en la cantidad de naves atendidas, a pesar de la fuerte inversi\u00f3n que se ha realizado en este sector del conglomerado mar\u00edtimo. <\/div>\n
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\nFuente: Mundo Mar\u00edtimo<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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