{"id":3613,"date":"2014-04-02T12:09:00","date_gmt":"2014-04-02T16:39:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2014\/04\/iata-apuesta-por-reducir-el-tiempo-de\/"},"modified":"2018-04-05T10:48:32","modified_gmt":"2018-04-05T14:48:32","slug":"iata-apuesta-por-reducir-el-tiempo-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nh.com.ve\/blog\/2014\/04\/iata-apuesta-por-reducir-el-tiempo-de\/","title":{"rendered":"IATA apuesta por reducir el tiempo de Transporte de carga"},"content":{"rendered":"<div style=\"text-align: justify;\">\nEn el Simposio Mundial de Carga celebrado por la International Air Transport Association (IATA) se ha apostado fuertemente por la necesidad de reducir el tiempo que se necesita para transportar la carga del lugar de origen al de destino.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<\/div>\n<p><\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nDes Vertannes, uno de los representantes de IATA, destac\u00f3 en el Simposio la necesidad de reducir los tiempos de tr\u00e1nsito a un m\u00e1ximo de 2 d\u00edas de aqu\u00ed a 2020. Para Vertannes, una reducci\u00f3n del 30% \u00f3 40% del tiempo de transporte de un punto a otro aportar\u00eda un gran valor al sector de la carga a\u00e9rea, especialmente en el campo de los servicios transoce\u00e1nicos.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nEn la actualidad, un env\u00edo internacional t\u00edpico reservado por un agente de carga tarda un promedio de seis o siete d\u00edas en llegar a su destino final, una ventana de tiempo que se ha mantenido pr\u00e1cticamente sin cambios desde la d\u00e9cada de los 60 del siglo pasado. Adem\u00e1s, gran parte de ese tiempo es tiempo invertido en esperar a que la mercanc\u00eda sea procesada y liquidada.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nLa incapacidad de la industria para reducir estos tiempos de ciclo ha neutralizado las ventajas del transporte a\u00e9reo y ha hecho a muchos cargadores replantearse la viabilidad de pagar un precio superior por este servicio. En consecuencia, muchos de ellos han optado por la carga mar\u00edtima y es que en los \u00faltimos a\u00f1os los buques portacontenedores han mejorado la velocidad y la fiabilidad de sus tiempos de tr\u00e1nsito.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nVertannes hizo hincapi\u00e9 durante su discurso en la necesidad de innovar en el sector de la carga a\u00e9rea ya que la industria ha estado estancada desde 2008, especialmente ahora que parece que el sector comienza a despuntar nuevamente. \u201cNuestros clientes pagan un precio premium para enviar sus art\u00edculos por aire, por lo que se merecen recibir un servicio de primera calidad\u201d, dijo.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nUno de los mayores retos de la industria es dejar de depender tanto de los documentos en papel y abogar por la digitalizaci\u00f3n, permitiendo as\u00ed un procesamiento m\u00e1s r\u00e1pido de la informaci\u00f3n. Aunque el sistema de facturas electr\u00f3nicas se inici\u00f3 en 2006, las previsiones de la IATA son que para finales de este a\u00f1o \u00fanicamente un 22% de las facturas que se mueven en el sector de la carga a\u00e9rea ser\u00e1n electr\u00f3nicas.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">\nFuente: DGC Internacional<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el Simposio Mundial de Carga celebrado por la International Air Transport Association (IATA) se ha apostado fuertemente por la necesidad de reducir el tiempo que se necesita para transportar la carga del lugar de origen al de destino. 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