Ascenso es el resultado de un activo plan de expansión
Con la finalización de un significativo programa de construcción de nuevos buques y varias entregas recientes, ZIM superó a Yang Ming en términos de capacidad de flota, alcanzando un total de 707.332 TEUs y logrando de esa forma ocupar el noveno lugar entre las mayores líneas navieras de contenedores a nivel mundial, según reporta Alphaliner.
A fecha del 9 de abril, las flotas de ambas líneas navieras estaban separadas por tan solo 314 TEUs en términos de capacidad total. ZIM opera actualmente con 131 buques, mientras que Yang Ming dispone de 94, no obstante, estructuralmente ambas difieren de gran manera. Mientras que ZIM fleta el 95% (122 buques) de su capacidad, Yang Ming tiene un equilibrio entre fletamento (59% / 38 buques) y propiedad (41% / 56 buques).
Alphaliner destaca la moderación de Yang Ming en los últimos años, en contraste con el agresivo plan de expansión de ZIM. Desde un mínimo de 271.000 TEUs en abril de 2020, ZIM duplicó su capacidad en solo tres años, hasta abril de 2023.
El extenso programa de nuevas construcciones de ZIM incluye una variedad de buques, como diez de 15.000 TEUs propulsados por GNL de Seaspan (clase Sammy Ofer: 2023-2024), 15 de 7.800 TEUs propulsados por GNL de Seaspan (clase Gemstone: 2023-2024, con 5 entregados hasta la fecha), ocho de 5.200 TEUs de Navios (clase Bird: 2023-2024, con 2 entregados hasta la fecha), cinco de 5.500 TEUs de MPC e intereses afines (clase River: 2023-2024, con 2 entregados hasta la fecha), y tres de 7.900 TEUs propulsados por GNL (clase Aries: 2024, con 2 entregados hasta la fecha).
Además de estos, ZIM también adquirió cuatro nuevas naves de 12.000 TEUs de Seaspan (2 buques) y RCL (2 buques).
Una apuesta complicada
ZIM tendría grandes esperanzas puestas en el actual programa de expansión, pues, según Alphaliner, la línea naviera tiene confianza en que los nuevos buques (varios de ellos propulsados por GNL) atraerán una renovada ola de clientes con consideraciones por el medio ambiente. Además, se espera un aporte en la reducción de los costos unitarios, que actualmente son bastante altos.
La línea naviera cuenta con muchos buques fletados a tarifas de la era de la pandemia, como por ejemplo, el “ZIM Shanghái”, comprometido hasta julio del 2025 en US$72.700/día.
Y a pesar de los 30 buques pendientes de entrega este año y 37 en 2025, se prevén pérdidas o pequeños beneficios en 2024. La previsión de EBIT para el año es de US$-300 a US$+300 millones, aunque podría cambiar con la evolución de la situación en el Mar Rojo.
Por MundoMaritimo